Fais tes provisions 

Autodoc, tu as essayé ?

Merci à toi.
Sur tes conseils, je viens de le faire, et oui, le kit est à nouveau disponible, idem chez Oscaro !
Il a dû y avoir une rupture de stock de quelques mois, qui, ajouté à l'arrêt de fabrication par SKF, était très inquiétante
Le problème est réglé aujourd'hui, j'espère que dans 5 ans le kit sera toujours disponible (?).

Bonjour Didier,

je ne suis pas très calé sur la boite auto (j'ai une manuelle sur ma CDTi).

Je sais, par contre qu'elle est sensible à l'entretien et je crois de mémoire que la vidange est importante avant 120000 km.
Il a plusieurs posts sur le forum sur cette boite auto d'origine japonaise.
Elle a du aussi être montée sur d'autres marques.

Cdt...i

Jeff

Bonjour à tous

J'ai acquis récemment une ROVER 75 2.5 essence et donc je fais appel à ceux qui possèdent ce modèle, avec boite automatique.
Lorsque je démarre à froid, le régime moteur est assez élevé : vers 1100t/min puis lorsque le moteur est chaud, le régime se stabilise à environ 700 tr/min. Est-ce normal même en été ?
Le problème lors des démarrages à froid, lorsque j'enclenche la position D ou R, le véhicule avance et je suis obligé de pousser sur le frein pour l'arrêter. Donc pour sortir la voiture du garage, je contrôle le mouvement par le frein et non pas par l'accélérateur. C'est un peu surprenant et je n'en ai pas l'habitude. J'avais une CDTI avec boite auto et je n'avais pas ce souci.
De plus que j'ai l'impression qu' à  froid, vitesse enclenchée, le frein n'est pas très efficace contrairement à chaud où là il est très bon.
Est-ce une impression due au fait que le véhicule est entrainé par le régime moteur trop élevé à froid ?
Autre souci, il y a à froid, des à coups dans la transmission lors des changement de sens (de marche avant à marche arrière et inversement). A chaud, ce problème disparait.
J'ai fait une vidange de la boite auto récemment.
Merci pour vos réponses.

Cordialement

Didier

Petit retour ;voyant avec (!) effacer avec valise sans passage t4 ni garage 

merci pour tes conseils patdu62

Salut,

Autodoc, tu as essayé ?

 
Bon, faute de confirmation, j'ai laissé comme c'était.

J'ai changé les fils de bougies ht (un cassait, il m' même inquiété pour pouvoir le sortir vu que le sommet se désagrégeait au fur et à mesure des essais, un autre commençait à fatiguer), idem, pas de clic clic sur la bobine centrale ni en essayant avec les fils voisins.

Donc, remplacement de la bobine en espérant (logiquement) que ce soit bien ça et pas un truc plus vicieux.

Souci réparé, moteur qui tourne bien rond désormais. Pas de bobine du fond à me faire le même coup. Ouf et de la mécanique à ma portée. 

La boîte auto remplacée et dont le joint spi de sortie de boîte a ensuite lâché, ça a été remplacé et ça semble nickel maintenant.

Pourvu que ça dure, ma 75 nickel avec cette histoire de boîte hs puis le moteur qui ratatouillait a bien failli finir à la casse.

Prolongation. 
 

 

 
Bonjour,

J'ai un souci avec une bobine visiblement mais j'aimerais avoir confirmation de l'ordre des fils ht partant des bobines (celles de l'avant).

J'ai un souci, un cylindre ne donne pas.

Elle tourne mal forcément.

Pour voir j'ai débranché la bougie 2 (quand on est face aux bougies), le régime chute, normal, 3 idem mais bougie 1 rien ne change.

J'ai changé la bougie 1 mais ça n'a rien changé. Les bougies ont du temps mais seulement dans les 20 000 km. Celle démontée semble en bon état.

Si j'enlève le fil de la bobine et l'approche ça clic clic bien sur les bobines 1 et 3 mais pas la 2 reliée à la bougie 1 (si tout est ok).

Donc j'ai commandé et reçu ce soir une bobine avant (1999) et les fils ht et je verrai demain (en croisant les doigts).

J'ai un léger doute d'avoir pu inverser des fils (pas la 3 car le fil serait trop court je pense). J'avais mis un repère à la craie liquide sur les fils de bougies 1 et 2 mais j'ai pu me tromper même si je ne pense pas quand même.

Qui peut me confirmer l'ordre bougies / bobines avant ?

De mémoire, moi j'ai bougie 1 bobine du milieu (et cylindre qui ne donne rien), bougie 2 bobine de gauche, et bougie 3 bobine la plus à droite.

Je verrai demain ce que ça donne ou si ça déconne toujours (mais clic clic bien pour la bougie 1) et si j'ai éventuellement la même chose pour un cylindre du fond mais là ça nécessite plus de boulot pour y accéder.

Merci.

Merci pour ta réponse.
J'en déduis que tous ceux qui roulent en 220 420 et 820 se trouvent dans la même situation (?!).
Autrement dit, on met la voiture sur une étagère, ou on va jusqu’à la casse moteur ... !

Salut,
Pas simple d’en dénicher une en bon état, mais avec un peu de chance, tu peux tomber sur une perle. Je garde l’œil ouvert et si je vois passer une 214 SI dans tes critères, je te préviens.
Bonne recherche à toi !