Bon..., et bien zut alors...
Oui, ça douche un peu mon enthousiasme, car du coup, je n'ai pas de solution.
Quoi qu'il en soit, il faut que je la remettre sur la route comme ça, et je verrai ensuite avec le Synergy si j'arrive à récupérer du mieux, surtout du couple.
Il reste encore l'histoire de la chaîne de distribution qui faisait du bruit à chaud, et qui s'est atténué en mettant de la 10W40, mais je n'ai personnellement pas l'espoir que ce soit là, la clé du problème.
Ca à l'air d'être un point faible sur ces moteurs, car j'ai souvent entendu ce bruit sur des 320d.
Je ne sais pas quand est ce que j'aurai le temps de m'occuper de ça.
Pour l'instant, elle tourne correctement, et je vais me contenter de ça.
J'ouvre un autre sujet sur la purge des frein.

Salut,

merci l'ami et heureux de revoir parmi mous 

Cdt.....i

Jeff

Bonjour.
Je ne voudrais pas doucher ton enthousiasme, mais je n'y crois pas trop à ton truc.
J'ai souvent mis des additifs dans le gasoil, pour nettoyer les injecteurs, pour limiter la pollution, etc, sans jamais avoir constaté le moindre changement dans le comportement ni dans la puissance ou les reprises.
Mais bon....
gisele

Bonjour.
Les masses.
gisele

Hello,

Petites tes photos, on ne les voit pas 

Après une année 2025 compliqué, j'ai un peu de temps pour revenir vous voir ici.

Tout d'abord, je vous souhaite une très bonne année 2026.

Ma Rover 827 Sterling Option Pack fonctionne toujours très bien même si je ne l'ai vraiment pas beaucoup sortie cette année

Deux petites photos avec ma Daimler lors d'une sortie fin septembre

Lodein

Après une année 2025 très compliquée, j'ai enfin un peu de temps pour me reconnecter au forum et si la Nationale a lieu à l’ascension, je me ferai un plaisir de venir...

Lodein

   …  Bonjour !...

Après cinq ans de silence de ma part, et de repos pour la MG, il me tenait toujours à cœur de clore ce chapitre  "perte de puissance/turbo" en ayant apporté une solution finale.

Je trouve frustrant les demandes de dépannage qui n’en donnent pas.

Pour résumer, j’ai à peu près tout démonté sur cette voiture pour essayer de retrouver le tempérament moteur qui m’avait conquis le jour de son achat, qui a duré quelques jours de plus, avant que commence cette fameuse perte de puissance, aux grés des kilomètres passants.

J’aimais beaucoup ses accélérations typées « barre de fer »… ça répondait instantanément au moindre appui sur l’accélérateur.

La boîte auto se comportait quasiment comme un variateur, tant il était difficile de percevoir les passages des vitesses, en situation urbaine, comme en grosse demande de puissance, lors de redémarrages pied au plancher, après péages par exemple… (oui, c’est vrai, je me suis amusé 2/3 fois comme ça…  )

C’était très agréable, ça paraissait complètement cohérent, bref, une bien bonne voiture !...

Il a donc aussi été très désagréable de constater que ce bel équilibre s’étiole rapidement.

Je sortais alors des 70CV d’une ZX 1.9D automatique qui m’avait rendu malade, tant le manque de puissance est une faiblesse dans la circulation moderne. Un vrai bourricot, cette voiture !

Et voilà que ça allait recommencer !...

J’ai fait faire des diags dans deux garages, dont un avec le T4.

Tous deux, ainsi que Gisèle, au vu des données électroniques, me disaient que ma voiture avait tous les symptômes d’une voiture …qui marche bien ... 

Pour moi, ce n’était pas possible…

Les filtres, les capteurs, le turbo, la pompe Hp, deux électrovannes de la boîte auto, et pour finir, les injecteurs... ,tout a été mis en pièces pour vérifier …que ça marchait bien…, avec aussi, changement à neuf des pièces d’usure au passage.

Je n’ai rien trouvé de flagrant.

Je n’ai fait que « restaurer » des organes qui étaient tous en état d’usage.

J’ai trouvé du bonheur à faire tout ça, c'est vrai, car j’ai toujours aimé la mécanique automobile, mais j’ai aussi vécu la frustration car je ne trouvais pas ce qui avait bien pu se passer, et j’étais tout seul au final à vivre ce problème que les autres ne comprenaient pas, puisqu’ils n’avaient pas connu la voiture avant …

Ces cinq ans qui viennent de passer, m’ont donnés "un peu" de temps pour décanter le poste MG … 

Aujourd’hui, je pense avoir compris ce qui s’est passé :

Lorsque je suis allé acheter la voiture, le vendeur m’avait conseillé de remettre du gasoil dès le dernier quart de réservoir arrivant, pour éviter de tomber en panne de gasoil…

Ok, pas de souci, je vais faire attention, et un de ces quatre, je regarderai ça de plus près…

L’inscription au forum m’a appris par la suite que ce n’étaient que les MK1 qui étaient touchées par ce phénomène.  (La mienne est une MK2)

Plus tard, j’ai fait normalement, c’est-à-dire remettre du gasoil dès le moment où le témoin de réserve s’allume, et je n’ai jamais eu de problème.

Je pense avoir compris aujourd’hui, que mon vendeur avait dû enfourner dans le réservoir tous les additifs existants pour « être sûr » de passer au contrôle technique ...
A ce que j'ai lu, ces additifs peuvent contenir beaucoup d'octane...

Peut-être si bien que le taux d’octane dans le réservoir de ma MG, devait pouvoir concourir avec celui du réservoir d’une fusée spatiale prête au décollage !! 

Et le faite que j’ai vécu la baisse de puissance sur 2/3000 Km, venait du fait qu’au début, j’ai appliqué le conseil de toujours remettre du gasoil dès le dernier quart arrivé !…

Je diluais de ce fait encore un peu plus à chaque fois  « le pot belge » ! …

Voilà l’explication qui me semble aujourd’hui la plus réaliste !

Maintenant que je suis, moi aussi, acquis à l’idée que tout va bien, que ses quatre injecteurs ont des retours faibles et identiques, que la voiture ne sent plus le « vieux pétrolier fantôme », je me sens confiant à lui re-pluger le Synergy…
On va voir s’il va pouvoir me rendre la MG du départ …
On verra ça plus tard, car pour l’instant, j’ai un souci de purge sur le freinage, mais je vais ouvrir un autre sujet pour ça.

A bientôt donc,
Joël

Bonjour à tous

j'ai sans doute un petit soucis de masse sur ma titine.
mes feux arrières ont tendance à clignoter (c'est leger) quand je mets les clignotants. Le feu de stop s'allume sans appuyer sur la pédale parfois et s'éteint quand je mets le clignotant et j'ai le clignotant droit qui déconne parfois aussi, alors que les ampoules sont neuves.
Je soupçonne un soucis de masse, mais je ne sais ps où elles sont exactement.
Merci par avance pour vos réponses.

A vous lire.

Cdt.....i

Jeff

Super, je peux enfin te répondre avec le retour du site fonctionnel !

Merci, cela fut fait et bien fait, avec simplicité