Bonsoir Didier,

j'y suis passé aussi pour le thermostat.
IL y a 2 soucis en général sur la bestiole.
Le 1er, c'est qu'il fonctionne bien, mais uniquement quand il est neuf!
et le 2 ème, c'est la fuite à un emboitement de durite avec un joint (bleu) qui se désagrège avec le liquide de refroidissement....
Si fuite, change le joint par un joint en viton.
S'il ne fonctionne pas bien (souvent il ne ferme plus, donc monté en temp longue) monte un thermostat de super 5 dans la durite du haut.

Et comme dit Gisèle, c'est inaccessible donc long, pénible et on travaille au toucher sans rien voir....mais on y arrive

Bon courage .

Cdt...i

Jeff

Merci Gisèle pour ta réponse.

Didier

J'avoue que je n'ai pas trop compris non plus le fonctionnement à partir du schéma.
Pour le calorstat, en effet je l'avais changé et c'est un des pires trucs que j'ai eu à faire sur cette voiture.
Bon courage...
gisele

Bonjour à tous

Il y a 4 ans, j'ai remplacé le calorstat sur ma CDTI car elle mettait trop de temps à chauffer.
Opération très pénible mais je n'avais pas remplacé le petit joint torique de la conduite rigide noire (nommée collecteur supérieur dans le RAVE) et qui vient se loger dans le calorstat.
Depuis tout allait bien mais là, je constate un petite fuite au niveau de ce joint.
Donc, je n'ai pas besoin de remplacer tout le calorstat. Je dois juste déboiter cette conduite (1 seule vis sur le boitier du calorstat, si je ne me trompe pas), mais de mémoire cette conduite ne veut pas bouger et c'est un peu pour ça et parce que l'ancien joint me semblait encore correct, que je ne l'ai pas remplacé.
La question est : cette conduite est fixée à l'arrière du moteur, est-ce que quelqu'un a réussi à dévisser une fixation qui permettrait de donner une petite liberté à cette conduite car sinon, il me semble impossible de remplacer ce petit joint torique.

Merci pour vos réponses.

Cordialement

Didier

Bonjour Gisèle

Merci pour ta réponse très rapide.
Comme mon ventilateur actuel n'est pas en panne (REVOTEC), il fait juste un bruit terrible en été (grande vitesse), il n'y a pas d'urgence.
La dépose du bouclier avant pour tester mon ventilateur suite au changement des 2 charbons me rebutait un peu .
Je viens de visionner les photos prises lors du remplacement dernier, je constate que les 2 gros connecteurs du ventilateur sont dans le passage de roue gauche et à quelques centimètres de la trappe d'accès pour changer les ampoules.
Je vais donc essayer de faire le branchement par ce chemin.
Concernant le schéma, as-tu jeté un oeil ? Est-ce que nous sommes d'accord pour dire que le contact NO du 3ème relais est alimenté en 12v par le même conducteur brun qui alimente les 2 contacts NO des relais 1 et 2 ?
Et que sur la photo des relais, on voit le fil brun alimenter les contacts NO des relais 1 et 2 mais que le relais 3 est relié à la masse (cosse et fil noir, en bas à droite, en face du fil mauve) ?
ça ne m'empêche pas de dormir mais j'aime bien comprendre les choses sur lesquelles j'interviens.

J'ai encore un autre souci de fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtierr du calorstat mais je vais créer un nouveau sujet, si tu pouvais donner ton avis car je sais que tu as eu ce problème également, ce serait sympa.

Merci et bonne journée

Cordialement

Didier

Bonsoir.
J'avais essayé aussi de comprendre. Sans succès.
Le seul moyen de le tester, c'est de le brancher à la sauvage avant de le remonter et de le faire tourner en mettant la clim en marche.
gisele

Bonjour, je tente de réparer la clim de ma Rover 400 Di de 1998 qui ne fonctionne pas de puis l'achat.
Je pensais au début que le problème venait d'une recharge de clim mais la recharge est impossible car il reste du gaz et le compresseur n'est pas alimenté électriquement. Mon garagiste a regardé le problème et le compresseur fonctionne en direct mais pas avec le bouton de la console centrale. Il me dit que c'est un problème de relai électrique. Lequel ?
Malheureusement, il me dit que ses fournisseurs ne trouvent pas les pièces pour nos Rover. Il doit me rappeler mais ça fait trois semaines et je crois qu'il laisse tomber.
Connaissez-vous un moyen de réparer ou d'obtenir les pièces détachées ?
J'ai entendu parler de Xpart services mais je suis assez loin d'un centre. Chez Honda avec la Civic qui utilisait les mêmes pièces ?
Si vous avez des solutions...

De où es tu?

D

Bonsoir à tous

Est-ce que quelqu'un s'est déjà penché sur le fonctionnement du moteur de ventilateur à 3 vitesses.
J'essaye de comprendre le système mais je n'y arrive pas.
Première constatation, le câblage du relais grande vitesse ne me semble pas correspondre au schéma.
Sur le schéma, le contact NO de ce relais est alimenté par le fil brun en 12v, tout comme les 2 autres relais (ils sont branchés en parallèle).
Dans la boite à relais, je retrouve le fil brun sur les relais 1 et 2 mais sur le 3ème relais, je retrouve un fil noir, relié à la masse ???
J'ai remplacé les charbons usés et je voulais tester le moteur en alimentant directement (avec une batterie) les bobinages par le fil de masse et le fil rouge puis le fil de masse et le fil gris puis le fil de masse et le fil mauve en + 12v et 0v : rien ne se passe, pas de rotation.
J'ai trouvé des schémas expliquant le fonctionnement de moteurs de ventilateurs avec 2 moteurs et 3 relais : petite vitesse : les 2 moteurs sont branchés en série donc alimentés chacun en 6v puis lorsque la température est plus élevée (100°), les 2 ventilateurs sont branchés en parallèle donc chacun en 12v : grande vitesse.
Est-ce qu'il y aurait quelque chose de semblable dans notre moteur ?
Qui pourrait nous en dire plus ?

Merci

Bonne soirée

Cordialement

Didier

Bonjour, j'ai fait refaire l'embrayage  de ma Rover 45 1,8l essence. je constate une fuite à la boite de vitesses, le joint en sortie de boite qui va à la tringle de commande du levier de vitesses, je n'en trouve pas en pièces detachée, c'est un joint soufflet, savez vous comment il est embouti dans la boite de vitesses (collé?) http://