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[damienu]

Je pense que tes 250 ch tu peux les avoir avec moins de 1bar.
sinon il est pas cher ton kit de freins

et pour ta ligne je crois qu'il faut mieux garder le meme diamètre.
tu fais aussi un collecteur en inox?

[olivier 214 t16]

pour ta ligne tu devrai prendre le diametre de sortie d'echapement du turbo
c'est pas la peine de faire plus gros que celle ci
A+

[juffu]

oui c'est sur mais je pensais retravaillé un elbow en inox , on verra la passion de mon pote
Sinon non pas de collecteur inox 

[drakar220]

perso j'ai une ligne inox en 2.5 pouces (63mm)
(d'origine c'est 55 mm, il me semble)

mais si ton pote fait une elbow pourquoi ne pas en faire 2 ca me tenterai
(voir aussi un truc pour remplacer la partie flexible)

[juffu]

Si j'en fait faire un ! je pense que 2 ne posera pas de souci !!!
Faut juste voir si il pourra!!!!
Drakar ta ligne tu l'a acheté où????angleterre je suppose 

[drakar220]

oui angleterrre
une mongoose (sortie ronde de 3.5pouces (89mm))

[s16boy]

Heu une question me vient !!!!!!
Certes mettre 10 000 euros dans une prépa fiable ( comme on dit dans les régles de l'art ) tiens plus de la déraison et/ou  de la passion surtout pour une rover ( quoique l'originalité m'a tjrs attiré ).
Donc je vous fait part de mes choix ...
Ayant acheté il y a qques temps un 220 turbo, je pensais aussi faire une grosse prépa mais voilà
honnétement je pense pouvoir touché 250 chevaux avec bcp moins de sous sous
PARTIE MOTEUR :
Dans l'ordre , le bloc restera stock ( pistons , segment d'origine , bielle ....)
Donc j'ai entamé la prépa de la culasse avec agrandissement des lumiéres d'admission et échappement
prix : o euros c'est moi qui fait 
AAC retaillé par professionnel
prix : 150 euros
Et bien sur tout les joints haut moteur neuf ( joint de culasse klinger au passage)
prix pochette joint haut moteur : 100 euros
Pour la partie bloc se sera tout ; certes tout cela ne fait pas gagner beaucoup de chevaux il faut rester réaliste mais au moins c'est moi qui l'aura fait et je serai l'état de toutes les piéces
Dump valve externe
prix 80 euros
Ligne inox compléte avec décat ( par contre je sais pas si j'augmente le diamétre de la ligne je me tâte j'aurai aimé passé en 65 voir 70 mm)
prix 150 ( merci mon copaing qui bosse en chaudronnerie )
Voilà aprés je pense honnétement joué avec la pression du turbal
Si ma pression d'essence lutte je monterai une pompe à essence neuve avec + de pression
Si ma pression d'huile me chagrine je la retarerai
PARTIE CHASSIS
un KIt de suspate complet réglable
prix 400 euro environ en angleterre
1 BAR avant et 1 arriére
prix : 100 les 2 ( copiang chaudronnerie tjrs )
Disque ventilé rainuré + durite avia + plaquettes EBC green
prix 200 le tout
Voilà avec tout ca je pense avoir 250 chevaux avec  1bar de pression de turbo en overboost
Cout total environ 1100 euros
Miantenant question fiabilité , certes si je canarde avec 1 bar tt le temps je sais pas ce que ca va donné , c'est un peu la loterie

Je reviens,plus trop de temps en ce moment

10 000e c'est clair et pas raisonnable!pour ce prix autant faire une préparation sur une autre caisse qui sortira plus de chevaux!!
la rover n'est pas le meilleur choix pour ça...
Moi ce qui me fait peur c'est les piston sur cette caisse.Ils sont apparement très fragile et j'emmerais pas en fondre un...
Un fois ta préparation fini ce serait intéressant de la passer au banc,voir le nombre de chevaux!Car sachant la taille du turbo augmenter la pression ne fait peu etre pas autant gagner de chevaux et de couple que sur d'autre voiture a plus gros turbo...

[220tbo]

petit conseil pour la fiabilité, si vous voulez augmenter la pression du turbo de façon importante, changez le joint de culasse par un modele plus epais, ainsi vous abaisser le taux de compression et limiter le risque de casser une bielle ou de fendre le bloc 

[igor]

Perso il me semble que 1bar avec le T25 c'est le grand max... Le mieux serait de changer le turbo par un plus gras et de mettre bielles et pistons forgés. Avec 1bar et un plus gros turbo on passe facile les 250chevaux. Non?

Le bloc est tres costaud par contre ainsi que le vilbrequin. Par contre effectivement bielles et pistons a changer. Tiens au fait en parlant pistons, quelqu'un pourrait il me parler des O series? On m'a dis qu'il sont aussi montés sur les cosworth??? Ca abaisse le taux compression et c'est plus solide parrait il... Est ce que ca tiendrait 350 chevaux??

A++++++++++++

[juffu]

Alors là aucune idée .
Le joint de culasse type klinger c'est le mieux triple épaisseur mais apparemment il existe un quatre épaisseur ?!!

[Vianney]

Ptit question sur les pistons des CT

Sont-il les même que la 2.0litres atmo ???

L'idéal serait d'avoir la référence constructeur pour comparer



Autres chose qui me tracasse

Pourquoi chez rover il on placé la coupure de turbo à 1.2bar si les piston sont si fragile que ça ?