Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => P4/P5/P6/SD1 => Discussion démarrée par: antosdi le 26 Décembre 2008, 15:27:13
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http://tbn3.google.com/images?q=tbn:6ejv9_1oODHCRM:http://www.carsablanca.de/files/medias/filename/Rover_SD1_3,5l_Vitesse_0540_big.jpg
D'ancien propriétaire ? personne ayant eu le privilège d'en conduire...
Des avis sur cette voiture, problème de fiabilité, prix moyen actuel, corrosion
je veu tout savoir (^^) :o|
Merci :) :D
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la photo est trop grande j'arrive pas a voir :bag:
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Salut,
Comme faiblesse, on peut surtout parler de petites pannes électriques , vitres, centralisation, rétros, pompes à essences, instruments, interrupteurs fragiles.
Mécaniquement tous les moteurs sont fiables si l'entretien est fait, sur les BV méca, il faut surveiller le niveau d'huile (dextron II), quelques directions aussi qui lachent et le pont arrière qui fait du bruit vers 200000Km et parfois avant si la caisse a beaucoup tractée. Les trais roulants sont de conception simple (pour ne pas dire simpliste) tres facile d'entretien par le fait.
Pour l'intérieur les velours et les moquettes sont quasiment indestructibles pas comme les cuirs...Le soucis c'est le ciel de toit qui se désagrège (meme matiere que les Ranges et les Rover 800.
Entrés d'eau aussi à surveiller, feux arrières et pare-brise si il n'a jamais été remplacé car la colle a vieillit et le pare-brise se décolle .
Pour la corrosion, certaines sont atteintes et d'autres pas mais dans tous les cas les longerons et les bas de caisse sont rarement atteints.
Les caisses de SD1 sont hyper rigides, tu peux la soulever par n'importe quels coins, les portes ferment normalement.
Pour un échange éventuel de moteur, tous les V8 conviennent meme 3L9, 4L2 et 4L6.
La conduite est trés agréable, la direction est assez directe bien qu'un peu trop assistée.
Pour les prix faut compter entre 500 et 5000Euros selon l'état est le modèle. Les 6 cylindres se trouvent pour pas grand chose, les V8 carbus ça dépend de l'état et bien sur les Vitesse sont trés rares (une vingtaine vendue en France)
Si tu veux essayer, il suffit de passer quand il fera beau . :)
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tiens je suis vers chez toi la semaine prochaine, tu m'as donné envie :wink: :D
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N'hésite pas :wink: , mais je la sors (la Vitesse :D) que si il fait beau et si le sol est sec, sinon ce serait du suicide.
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Salut,
Comme faiblesse, on peut surtout parler de petites pannes électriques , vitres, centralisation, rétros, pompes à essences, instruments, interrupteurs fragiles.
Mécaniquement tous les moteurs sont fiables si l'entretien est fait, sur les BV méca, il faut surveiller le niveau d'huile (dextron II), quelques directions aussi qui lachent et le pont arrière qui fait du bruit vers 200000Km et parfois avant si la caisse a beaucoup tractée. Les trais roulants sont de conception simple (pour ne pas dire simpliste) tres facile d'entretien par le fait.
Pour l'intérieur les velours et les moquettes sont quasiment indestructibles pas comme les cuirs...Le soucis c'est le ciel de toit qui se désagrège (meme matiere que les Ranges et les Rover 800.
Entrés d'eau aussi à surveiller, feux arrières et pare-brise si il n'a jamais été remplacé car la colle a vieillit et le pare-brise se décolle .
Pour la corrosion, certaines sont atteintes et d'autres pas mais dans tous les cas les longerons et les bas de caisse sont rarement atteints.
Les caisses de SD1 sont hyper rigides, tu peux la soulever par n'importe quels coins, les portes ferment normalement.
Pour un échange éventuel de moteur, tous les V8 conviennent meme 3L9, 4L2 et 4L6.
La conduite est trés agréable, la direction est assez directe bien qu'un peu trop assistée.
Pour les prix faut compter entre 500 et 5000Euros selon l'état est le modèle. Les 6 cylindres se trouvent pour pas grand chose, les V8 carbus ça dépend de l'état et bien sur les Vitesse sont trés rares (une vingtaine vendue en France)
Si tu veux essayer, il suffit de passer quand il fera beau . :)
Salut Speedou
tu me donne envie avec tout ça :D
En fait je peu toucher une 2600 pour pas grang chose mais je reste dans l'idée qu'une 3500 reste plus exceptionnelle :wink:
Je reste en suspend...
que me conseille tu ? :D
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Une 2600 à la base c'est sympa et c'est pas un veau, c'est un 6 cylindre en ligne de 136ch un peu étouffé par le pont trop long comme toutes les SD1 :( (sauf 2000 et 2400) mais bon, un 6CYL ce sera jamais un V8.
Ma 1ere SD1 c'était une 2600, à peu de chose prés "arrangée" comme ma Vitesse, à peine finie, j'ai quand même craqué pour la Vitesse, je n'ai pas pu résister au chant du V8.
L'avantage du V8, outre les meilleurs perfs et le son, c'est qu'on trouve plus facilement les pièces et que pratiquement les seules limites si tu veux le préparer, c'est le porte monnaie.
Effectivement on trouve plus facilement et moins cher, les 2600 que les 3500 qui plus est les Vitesse.
Je conseillerai plutot une 3500 mais ça dépend à combien tu touches la 2600 (moi, on m'en a déjà données) et si tu recherches seulement une SD1 pour sa "beauté" car elles ont toutes la même carrosserie hormis les jantes et quelques détails. ( à voir aussi si tu kiffes plus une Mk1 ou une Mk2)
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Personnellement,j ai possédé deux vitesse V8.C est la voiture qui m a donné le plus de plaisir de conduite.
Je roule maintenant en MGZT-T 190 et en jaguar XJS 3.6 mais c est toujours la Rover Vitesse que je regrette le plus.
Je n ai jamais eu le moindre ennnui excepté un joint de culasse sur une des deux.La mécanique est simpliste et très accessible.
Il faut quand même déplorer qu elle rouillait assez vite surtout dans les parties inférieures des portes.
Piepierre-Verviers-Belgique
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Relativement rare le JDC sur le V8 , pas de bol, :( Mais c'est vrai que sur une SD1 l'accessibilité est trés bonne, que du bonheur la mécanique la dessus.
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Une 2600 à la base c'est sympa et c'est pas un veau, c'est un 6 cylindre en ligne de 136ch un peu étouffé par le pont trop long comme toutes les SD1 :( (sauf 2000 et 2400) mais bon, un 6CYL ce sera jamais un V8.
Ma 1ere SD1 c'était une 2600, à peu de chose prés "arrangée" comme ma Vitesse, à peine finie, j'ai quand même craqué pour la Vitesse, je n'ai pas pu résister au chant du V8.
L'avantage du V8, outre les meilleurs perfs et le son, c'est qu'on trouve plus facilement les pièces et que pratiquement les seules limites si tu veux le préparer, c'est le porte monnaie.
Effectivement on trouve plus facilement et moins cher, les 2600 que les 3500 qui plus est les Vitesse.
Je conseillerai plutot une 3500 mais ça dépend à combien tu touches la 2600 (moi, on m'en a déjà données) et si tu recherches seulement une SD1 pour sa "beauté" car elles ont toutes la même carrosserie hormis les jantes et quelques détails. ( à voir aussi si tu kiffes plus une Mk1 ou une Mk2)
je sais fan du v8 rover :) déja vu tourner sur range c'est que du bonheur #yes
la 2600 c'est 600 €, nombreuse pièces neuve :roll:
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A ce prix là, et si en plus elle est en bon état tu prends pas grand risque, c'est une de quelle année et quelle finition?
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A ce prix là, et si en plus elle est en bon état tu prends pas grand risque, c'est une de quelle année et quelle finition?
c'est une mk2 intérieur cuir... finition je ne sais pas bien dire. année 85 :roll:
un peu de rouille et un bas de caisse.
1er main
moteur 50 000 kms, radiateur neuf et boite refaite a neuve il y a quelque années.
n'a pas roulé depuis plus d'un ans :?
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Donc ça doit etre une Van Den Plas: Toit ouvrant électrique, ronce de noyer, jantes alu.
Si c'est bien un modèle 85, il y a les 2 étriers 4 pistons , barres de renfort dans les portes et carbus à starter électrique.
Je pense que ça les vaut. A toi de voir si il n'y pas trop frais en plus à faire.
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Donc ça doit etre une Van Den Plas: Toit ouvrant électrique, ronce de noyer, jantes alu.
Si c'est bien un modèle 85, il y a les 2 étriers 4 pistons , barres de renfort dans les portes et carbus à starter électrique.
Je pense que ça les vaut. A toi de voir si il n'y pas trop frais en plus à faire.
Oui voila :)
il faudrais que je me déplace pour aller la voir...
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Oui voila :)
il faudrais que je me déplace pour aller la voir...
Pour 600 € si la base est aussi saine que l'on peut le supposer, cela vaut le coup :)
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bo est bien la 2600 j'ai trop tardé et paf vendu :D
cette aprés midi je vais voir une 3500 de 1977 ( carbu MK1 )
la boite auto :? beurk ?? des retour sur cette boite ? idem P6 je présume ?
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bon et bien pas la peine de me répondre, un tas de tole ni plus ni moin :?
corrosion perforante sur les 4 portières, bas de caisse pourri, aileron ar fondu tout comme les rétro...
et n'a pas tourné depuis au moin 5 ans ( réfection moteur obligatoire => déglassage cylindre, joint de culasse, réglage culbuteur et carbu...)
j'abandonne, trop de tafs :?
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:ddr: une épave quoi :ddr:
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:ddr: une épave quoi :ddr:
d'un autre coté 1977 :bah: :D
je ne désespère pas :D
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d'un autre coté 1977 :bah: :D
Bof, tout dépend comme la voiture est entretenue (^^) Ma 820 en a 10 de plus et elle est en super état (^^)
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Bof, tout dépend comme la voiture est entretenue (^^) Ma 820 en a 10 de plus et elle est en super état (^^)
10 ans ça porte pas mal en fait :)
surtout avec les carroseries rovèèr :ddr:
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Bof, tout dépend comme la voiture est entretenue (^^) Ma 820 en a 10 de plus et elle est en super état (^^)
elle est de 67 la 820? :aga:
10 de moins dans ce cas :capello: :ddr:
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elle est de 67 la 820? :aga:
10 de moins dans ce cas :capello: :ddr:
Au moins un qui suit :jap: :ddr:
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les vitesse ont quoi de particulier par rapport a une 3500 vanden plas par expl ?? :)
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Salut, :)
Les différences sont:
Mécaniquement: _ injection Lucas (Bosch), compressions 9:75, soupapes différentes.
_ boite renforcée
_ disques ventilés et étriers 4 pistons
_ suspension rabaissée de 30mm.
Carrosserie: _ becquet arrière
_ jantes 15 pouces style BBS
_ spoiler différent mais seulement sur les modèles 85/86 (voir sur la mienne)
Intérieur: _ sièges différents (spécifiques aux Vitesse) à noter que les Vanden Plas n'ont pas pas forcément le cuir
_ boiserie des modèles bas de gamme.
A noter qu'il y a eu des Vanden Plas efi, c'est une Vanden Plas en boite auto avec le moteur et les jantes de la Vitesse, mais jamais importé chez nous.
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OK impec tout ça :)
sais tu si le type d'injection est comme les range rover v8 efi ?
car j'ai ai trouvé une avec problème admission/injection/calculateur
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Oui, c'est la même injection: débitmètre, injecteurs... qu'un Range 3L5 efi mais par contre je sais pas si la cartographie du boitier est la même.
Il y a quand même des petites différences au niveau du plenum: moteur pas à pas différent, capteur de dépression... mais rien de méchant. :^^:
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Oui, c'est la même injection: débitmètre, injecteurs... qu'un Range 3L5 efi mais par contre je sais pas si la cartographie du boitier est la même.
Il y a quand même des petites différences au niveau du plenum: moteur pas à pas différent, capteur de dépression... mais rien de méchant. :^^:
Impec tout ça 8)
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Je suppose qu'il s'agit de celle en Gironde? :roll:
Si oui, je veux bien faire un ptit tour quand tu viendras la chercher, si elle est remise en route :-P
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Je suppose qu'il s'agit de celle en Gironde? :roll:
Si oui, je veux bien faire un ptit tour quand tu viendras la chercher, si elle est remise en route :-P
yes en gironde.
Je l'ai réservé le temps de trouver un transporteur pour la remonter dans le nord :?
le problème => la plupart des transporteur veulent un véhicule qui roule pour la monter sur le camion :roll:
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Si t'as l'ECU envoie le moi et je te la remonte! :-P :cagoule:
Si tu veux que je passe y jeter un coup d'oeil de près, dis le, j'suis en vacances cette semaine :sol: :wink:
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Si t'as l'ECU envoie le moi et je te la remonte! :-P :cagoule:
Si tu veux que je passe y jeter un coup d'oeil de près, dis le, j'suis en vacances cette semaine :sol: :wink:
Si vraiment tu n'est pas loin en effet ça m'interesse :)
mais avant je dois recontacter le vendeur
je te dirai quoi si besoin est :) merci
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J'ai vu l'annonce, dommage que ça manque de précision et de photo. (c'est pas une grise des fois ?)
De toute façon à ce prix là il faut pas la laisser passer , c'est trop rare, si c'est une française d'origine il faut se rappeler qu'il y a eu moins de 20 vendues en France.
Ma 2eme Vitesse le l'ai payé plus cher que ça et il y a vraiment du taf ...mais elle était à 60 Km de chez moi.
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J'ai vu l'annonce, dommage que ça manque de précision et de photo. (c'est pas une grise des fois ?)
De toute façon à ce prix là il faut pas la laisser passer , c'est trop rare, si c'est une française d'origine il faut se rappeler qu'il y a eu moins de 20 vendues en France.
Ma 2eme Vitesse le l'ai payé plus cher que ça et il y a vraiment du taf ...mais elle était à 60 Km de chez moi.
j'ai eu des photos, elle est comme ça de couleur => http://farm1.static.flickr.com/122/260006333_683b38839d.jpg
je sais que je ne doit pas la laisser me filer entre les doigts, c'est pour cela que je l'ai réservé :wink:
niveau carroserie elle a l'air nickel, moteur ok sauf allumage/injection a revoir mais elle peut rouler
me reste a trouver un transporter
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Elle a l'air trés belle :love: , c'est un modèle 85/86 reconnaissable à son gros spoiler, aux baguettes latérales et sans stripping latérale.
Cette belle couleur s'appelle Moonraker blue.
La photo est à l'envers ou c'est une conduite à droite ?
Tu as des tofs du moteur aussi ?
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Elle a l'air trés belle :love: , c'est un modèle 85/86 reconnaissable à son gros spoiler, aux baguettes latérales et sans stripping latérale.
Cette belle couleur s'appelle Moonraker blue.
La photo est à l'envers ou c'est une conduite à droite ?
Tu as des tofs du moteur aussi ?
La photo que j'ai mis proviend du net :D mais elle est identique.
Je te ferais parvenir des photos ce weekend.
Mais aucun transporteur n'accepte d'enlever une voiture non roulante chez un particulier :( mème en payant un supplément ( légitime )plus personne ne veu travailler :?
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La photo que j'ai mis proviend du net :D mais elle est identique.
Je te ferais parvenir des photos ce weekend.
Mais aucun transporteur n'accepte d'enlever une voiture non roulante chez un particulier :( mème en payant un supplément ( légitime )plus personne ne veu travailler :?
j'ai fais un appel d'offre sur agriaffaire, a priori ça fonctionne :)
tout n'est pas perdu :D
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Je te la monte si tu veux!! :ddr:
Tu sais où elle est?
Comme je te l'ai dit, si tu veux que je passe y jeter un oeil de près, dis le moi :wink:
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Je te la monte si tu veux!! :ddr:
Tu sais où elle est?
Comme je te l'ai dit, si tu veux que je passe y jeter un oeil de près, dis le moi :wink:
tu sais remettre un v8 en route après 8 ans d'arrêt ayant une panne inconnue :D ??
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J'ai vue plusieur fois il y a quelques semaine un couple d'anglais en vacances dans le coin avec une SD1 vitesse v8 rouge très belle comme neuve avec des super belle jantes et la sonoritée du moteur v8 un délice aux oreilles .
jespère pour toi que ton achat se concrétisera très rapidement.
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et bien la vitesse, ça ne s'est pas fait :bah: les transporteur son nul a pleurer :ddr: >>" ha bon elle roule pas ?? :roll: a bah on fait pas "<< :aga: :( 8O
bref, mon achat sera donc une 2600 VDP double carbu SU 136ch un peu spéciale :ddr: pas rouillé et sur un coup de tète en faite :ddr:
ce moteur est t'il aussi fragile que l'on entend dire ? :roll:
le couple émetteur récepteur est t'il le même que sur les 800 mk1 ? :)
enfin, en prévision, j'ai fait mon petit tour pour voir le prix des pièces d'usure de ce modèle, grande grande surprise, on trouve tout a vraiment pas chère 8) une belle restauration en perspective :D
seule ombre au tableau, je ne trouve pas le galet tendeur pour la distrib :roll:
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Justement à propos de 6 cylindres, on est en train de faire quelques bricoles sur la 2600 VDP de 83 que mon oncle a "abandonné" à mon père, la bonne nouvelle c'est que le galet de distribution n'est plus disponible chez Rimmer Bros :(
j'espère que chez rover au moins c'est dispo :roll:
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j'espère que chez rover au moins c'est dispo :roll:
Je pense pas qu'il y ait encore de la pièce spécifique SD1 chez Rover :( , faudrait que tu te renseignes car depuis un bon moment je me fournit que chez Rimmer ou dans le stock familliale :mrgreen:
Le soucis avec le 6 cylindre c'est que contrairement au V8, il n'a été monté que dans les SD1 soit 108572+42996 exemplaires de 2300/2600.
Au niveau fiabilité du moteur en lui-même, je sais qu'il peut y avoir un problème de graissage du haut moteur à cause d'un petit orifice qui se bouche sinon rien de particulier à part la pompe à essence (immergée et couplée à la jauge)
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Je pense pas qu'il y ait encore de la pièce spécifique SD1 chez Rover :( , faudrait que tu te renseignes car depuis un bon moment je me fournit que chez Rimmer ou dans le stock familliale :mrgreen:
à part la pompe à essence (immergée et couplée à la jauge)
:? haie les pièces
pour la pompe a essence dans mon cas elle est neuve :D ouf ! :D
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:? haie les pièces
pour la pompe a essence dans mon cas elle est neuve :D ouf ! :D
A part cette histoire de galet tendeur, la majorité des pièces spécifique 2600 est disponible dont la pompe à essence. :)
Pour les freins aussi pas de soucis et pour ce qui est du filtre à huile , prendre un Purflux LS 206 (Opel) et pour les bougies des Safrane 2Litre.
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A part cette histoire de galet tendeur, la majorité des pièces spécifique 2600 est disponible dont la pompe à essence. :)
Pour les freins aussi pas de soucis et pour ce qui est du filtre à huile , prendre un Purflux LS 206 (Opel) et pour les bougies des Safrane 2Litre.
celui des 2000 ou 2300 correspond ? :roll: je présume que mème combat :ddr:
reste a trouver une correspondance :? ou faire changer les roulements du galet ( si tout au moins c'est faisable :??: )
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Celui du 2300 est identique, c'est le même moteur, il n'y a que la cylindré qui change (pistons et vilo)
Pour le 2000, je te dit ça demain.
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Ce n'est pas le même galet sur le 2000 et à moins que je vois pas clair, pas trace de courroie et de galet pour 2000 chez Rimmer (je connais quelqu'un qui roule tous les jours en 2000 , faudra que je lui demande ou il se fournit par curiosité)
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Ce n'est pas le même galet sur le 2000 et à moins que je vois pas clair, pas trace de courroie et de galet pour 2000 chez Rimmer (je connais quelqu'un qui roule tous les jours en 2000 , faudra que je lui demande ou il se fournit par curiosité)
oé j'ai regardé aussi :? merci en tout cas :)
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bon pour le galet, a voir chez le rover du coin :roll:
je pense qu'une vidange de pont ne pourra pas lui faire de mal, :) quelle viscosité faut t'il mettre ? 80w90 :cagoule:
mème question concernant la boiboite :)
on ce rend compte que en fait sur le forum MGR, on a une bonne base de connaissance pour les modèles actuel ou qui ont on va dire maxi 20 ans mais au dela... :D
Merci par avance :)
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Salut, :)
Pour le pont, tu as bon: 80W90, par contre il n'y pas de bouchon de vidange, il faut que tu le serringues par le niveau/remplissage , il en resteras un peu mais bon...
Pour la boite atttention: c'est de la Dextron II, comme dans la direction (ou une boitoto).
Si tu veux plus de renseignements, le manuel d'atelier est disponible sur le Forum, vois avec un des membres de staff .:mrgreen:
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je vien de compléter le circuit de direction, il en manqué pas mal et la direction était hyper lourde. :?
la direction fonctionne maintenant bien :) légère
mais elle grogne terrible :? je pense qu'il y a une manip de purge a effectuer
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mais elle grogne terrible :? je pense qu'il y a une manip de purge a effectuer
Ou alors la pompe a chargé :bof:
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Ou alors la pompe a chargé :bof:
je suis optimiste dans la vie moi :cagoule: :D
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je suis optimiste dans la vie moi :cagoule: :D
Il faut, il faut :aga:
Je dis ça car c'est ce qui m'est arrivé sur la 820 :aga:
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je vien de compléter le circuit de direction, il en manqué pas mal et la direction était hyper lourde. :?
la direction fonctionne maintenant bien :) légère
mais elle grogne terrible :? je pense qu'il y a une manip de purge a effectuer
Il n'y pas de manip de purge à faire car l'été dernier j'ai vidangé intégralement ma direction et symplement remis de l'huile sans aucun problème par la suite.
Si ta direction était lourde c'est qu'il n'y avait plus d'huile dans la pompe, il doit y avoir une fuite à la crémaillère, regarde au niveau des soufflets tu veras tout de suite.
Mais ça laisse présager rien de bon... :(
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Il n'y pas de manip de purge à faire car l'été dernier j'ai vidangé intégralement ma direction et symplement remis de l'huile sans aucun problème par la suite.
Si ta direction était lourde c'est qu'il n'y avait plus d'huile dans la pompe, il doit y avoir une fuite à la crémaillère, regarde au niveau des soufflets tu veras tout de suite.
Mais ça laisse présager rien de bon... :(
petite fuite certainement :) mais rien d'énorme puisque depuis que je la fait tourner, zéro fuite sur cette caisse, étonnant pour du leyland :lol:
j'ai rajouter même pas 20 cl pour être au niveau.
c'est bien la pompe qui grise :? bof, c'est pas ma priorité
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pompe de direction dead :aga:
pas grave :ddr:
la finition vanden plas ( ou du nom véritable ven der plas ) avait quoi en plus ?
toit ouvrant électrique + ordi de bord + cuir + laves phares + 4 ve + rétro électriques... ?
sur certain sites anglais, des photos de sd1 montre des commandes de vitres électrique au niveau de l'accoudoir central ( comme une 600 ) c'est étonnant non ?
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pompe de direction dead :aga:
pas grave :ddr:
la finition vanden plas ( ou du nom véritable ven der plas ) avait quoi en plus ?
toit ouvrant électrique + ordi de bord + cuir + laves phares + 4 vitres + rétro électriques... ?
sur certain sites anglais, des photos de sd1 montre des commandes de vitres électrique au niveau de l'accoudoir central ( comme une 600 ) c'est étonnant non ?
Si tu cherches une pompe de direction => MP 8)
Voila les différences entre finitions "Vanden Plas" et une "s"
-Ronce de noyer ou loupe d'orme sur le tableau de bord et les panneaux de porte.
-Panneaux de portes différents: 2eme baguette chromée et moquette en bas.
-Double appui-tête et appui-tête à l'arrière.
-En général, sièges en cuir mais certaines VDP en le velours mais dans ce cas plus beau que les versions "s"
- Régulateur de vitesse.
-Ordinateur de bord , à noter que les premières Mk2 l'avaient aussi.
- Toit ouvrant électrique.
- Jantes alu gris foncé avec bord vernis.
- Butées/lave-phares sur pare-chocs avant.
- Baguettes latérale (avec jonc chromé)
-lampe de courtoisie dans les montants arrières et temporisation de l'éclairage.
Voila je pense n'avoir rien oublié. (^^)
Pour ce qui est des commandes de vitres électriques sur la console centrale, il s'agit de version Mk1 (avant 82)
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Si tu cherches une pompe de direction => MP 8)
Voila les différences entre finitions "Vanden Plas" et une "s"
-Ronce de noyer ou loupe d'orme sur le tableau de bord et les panneaux de porte.
-Panneaux de portes différents: 2eme baguette chromée et moquette en bas.
-Double appui-tête et appui-tête à l'arrière.
-En général, sièges en cuir mais certaines VDP en le velours mais dans ce cas plus beau que les versions "s"
- Régulateur de vitesse.
-Ordinateur de bord , à noter que les premières Mk2 l'avaient aussi.
- Toit ouvrant électrique.
- Jantes alu gris foncé avec bord vernis.
- Butées/lave-phares sur pare-chocs avant.
- Baguettes latérale (avec jonc chromé)
-lampe de courtoisie dans les montants arrières et temporisation de l'éclairage.
Voila je pense n'avoir rien oublié. (^^)
Pour ce qui est des commandes de vitres électriques sur la console centrale, il s'agit de version Mk1 (avant 82)
OK merci pour toutes ces infos Speed 8)
pour la pompe de DA, pas la peine, une 2600 VDP ( une vrai cette fois :D ) je vais en chercher une vendredi 8) Wait end see :D
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OK merci pour toutes ces infos Speed 8)
pour la pompe de DA, pas la peine, une 2600 VDP ( une vrai cette fois :D ) je vais en chercher une vendredi 8) Wait end see :D
C'est celle que j'avais mis en lien sur le forum, l'annonce était sur Leboncoin mais pas de photo c'est ça ? :)
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C'est celle que j'avais mis en lien sur le forum, l'annonce était sur Leboncoin mais pas de photo c'est ça ? :)
exact, je devait te remercier pour le lien :D
-
exact, je devait te remercier pour le lien :D
Tu le fera en mettant des photos :wink:
Tu a quelques infos sur la voiture ?
-
Tu le fera en mettant des photos :wink:
Tu a quelques infos sur la voiture ?
Bien sur :)
70 000 kms, carrosserie indemne, récepteur embrayage HS, véritable vandenplas.
exellent état générale pour une auto de 84. ( des petits vieux )
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Bien sur :)
70 000 kms, carrosserie indemne, récepteur embrayage HS, véritable vandenplas.
exellent état générale pour une auto de 84. ( des petits vieux )
:top:
C'est dingue comment les voitures ancienne ont "peu" de kilomètre 8O
Tu compte la remettre en route ou tu en fera une seule en utilisant l'autre ? :roll:
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:top:
C'est dingue comment les voitures ancienne ont "peu" de kilomètre 8O
Tu compte la remettre en route ou tu en fera une seule en utilisant l'autre ? :roll:
je ne sais pas bien encore :D priorité => refaire la vandenplas :)
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Ca y est, tu commences une collection :D
Tu as encore de la marge, je connais quelqu'un qui en a 17, tous les modèles différents en Mk1 et Mk2, il ne lui manque que la trés rare Mk1 "V8-S" (1040 ex produits).
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la 2600 roule !
le moteur a vraiment un son excellent ! :D
heuu, la marche arrière c'est galère aussi sur les 3500 ? :D je met 3 plombes a la trouver :ddr:
délire la conso instantanée ( 36 litre à 2500 tr/min en montant une cote :eek: :lol: )
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Pour la marche arrière, non j'ai jamais eu trop de problème sur aucune SD1 (qui ont toutes la même boite).
Pour la conso instannée, effectivemment à l'accélération c'est impressionnant :D, c'est un petit boitier en zamac qui se trouve sous les carbus
Sur la Vitesse la conso monte à plus de 45litre pied dedans... :eek:
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Pour la marche arrière, non j'ai jamais eu trop de problème sur aucune SD1 (qui ont toutes la même boite).
Pour la conso instannée, effectivemment à l'accélération c'est impressionnant :D, c'est un petit boitier en zamac qui se trouve sous les carbus
Sur la Vitesse la conso monte à plus de 45litre pied dedans... :eek:
la boite ne craque pas ni rien mais j'ai du mal a trouver l'emplacement exact ( pourtant zéro jeu de tringle )
je comprend pas bien comment c'est foutu :roll:
en tout cas c'est exellent a conduire :D petit pare brise, capot énorme, assis très bas, un bonheur :D
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Normalement, il faut juste tirer un petit coup sec vers toi pour passer la sécurité ensuite tu pousses vers l'avant, la commande est monté au cul de la boite donc il n'y a pas à proprement parler de triglerie, il faudrait que tu regardes par au-dessus pour voir qui se passe.
Il faut retirer trés soigneusement l'enjoliveur noir (le tirer doucement et progressivement vers le haut), ensuite le soufflet, la mousse isolante et le caoutchouc du tunnel. Là tu verras ce qui se passe. Peut-être un début de grippage du à l'inactivité?
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Normalement, il faut juste tirer un petit coup sec vers toi pour passer la sécurité ensuite tu pousses vers l'avant, la commande est monté au cul de la boite donc il n'y a pas à proprement parler de triglerie, il faudrait que tu regardes par au-dessus pour voir qui se passe.
Il faut retirer trés soigneusement l'enjoliveur noir (le tirer doucement et progressivement vers le haut), ensuite le soufflet, la mousse isolante et le caoutchouc du tunnel. Là tu verras ce qui se passe. Peut-être un début de grippage du à l'inactivité?
OK :) a priori grippage je pense pas car quand j'arrive a trouver le "cran" ça passe nickel nickel
si ça m'énerve je regarderai :)
Merci (^^)
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j'ai trouver le coup pour passer la marche arrière :)
en fait la sécurité n'est pas tout a fais en face du point mort :D
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Eh oui, c'est une vrai voiture d'homme :D
Je crois que t'aurais du en prendre une en boite auto. :ptdr:
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Eh oui, c'est une vrai voiture d'homme :D
Je crois que t'aurais du en prendre une en boite auto. :ptdr:
héé hoo toi :transpi: :lol:
j'ai pris le coup de main t'inquiète 8) :lol:
marrant comment ça braque fort !!
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marrant comment ça braque fort !!
Yes, elle est assez directe mais trop assistée, c'est bien à basse vitesse mais pour le néophite faut se méfier sur autoroute.
A noter que sur circuit je sais que Metge tournait avec une crémaillère de DA mais sans assistance, j'ai déjà conduit une SD1 avec la pompe débranchée car la crémailère fuyait, bonjour la séance de muscullation... :D
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Yes, elle est assez directe mais trop assistée, c'est bien à basse vitesse mais pour le néophite faut se méfier sur autoroute.
A noter que sur circuit je sais que Metge tournait avec une crémaillère de DA mais sans assistance, j'ai déjà conduit une SD1 avec la pompe débranchée car la crémailère fuyait, bonjour la séance de muscullation... :D
je sais je sais :cagoule: sur la 2600 S elle ne fonctionné pas puisque pas d'huile
je t'explique pas la galère pour la déplacer 8O
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bon j'ai voulu changer les plaquettes avant de la Vandenplas
pas de bol :aga: j'ai des plaquette pour étrier 2 pistons
mais elle a des étrier 4 piston 8O
c'est quoi encore ce délire :ddr:
pas étonnant que je trouvé le freinage pas si mauvais :ddr: :D
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Elle serait pas de fin 1984 ta SD1?
Est-ce-que tu as une pièce en plastique bleu entre les 2 carbus?
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Elle serait pas de fin 1984 ta SD1?
Est-ce-que tu as une pièce en plastique bleu entre les 2 carbus?
Oui pour les 2 questions :D
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Bon alors pour les étriers 4 pistons c'est normal, tu peux alors prendre des plaquettes de Range.
Pour les carbus tu as des HIF44 avec le FASD, (starter automatique) qui fonctionne sur le carbu de devant avec l'eau.
Je dis ça car tu as faillit avoir les HIF44E, qui ont le starter entièrement électrique: moteur pas à pas sur chaque carbu et ECU pour gérer.
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Bon alors pour les étriers 4 pistons c'est normal, tu peux alors prendre des plaquettes de Range.
Pour les carbus tu as des HIF44 avec le FASD, (starter automatique) qui fonctionne sur le carbu de devant avec l'eau.
Je dis ça car tu as faillit avoir les HIF44E, qui ont le starter entièrement électrique: moteur pas à pas sur chaque carbu et ECU pour gérer.
Impec :) ce sont les mème frein que la vitesse alors ?
pour le starter en effet, il s'enlève beaucoup plus vite sur celle la que sur la 2600S, mais je pensais a un réglage pourris sur l'autre... :roll:
tout s'explique !
au fait pour la distrib pas besoin de virer le ventilo (^^) ça passe :) merci encore pour la doc, en fait c'est un jeu d'enfant la dessus
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Non , c'est pas les mêmes car sur les Vitesses les disques sont ventilés :wink: .
Pour le starter tu dois avoir le même sur les deux 2600, seulement que d'une voiture à l'autre il réagit pas pareil car c'est assez capricieux... :o
Pour la distri, comment as tu fais, il y a les courroies d'alternateur et de direction à enlever...Je me suis fais chier pour rien alors ?
J'aurais du lire le manuel alors :D .
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Non , c'est pas les mêmes car sur les Vitesses les disques sont ventilés :wink: .
Pour le starter tu dois avoir le même sur les deux 2600, seulement que d'une voiture à l'autre il réagit pas pareil car c'est assez capricieux... :o
Pour la distri, comment as tu fais, il y a les courroies d'alternateur et de direction à enlever...Je me suis fais chier pour rien alors ?
J'aurais du lire le manuel alors :D .
Oui j'ai viré les 2 courroies trapézoïdale, pas le choix
mais les courroies je les ai sortie en les passant dans le ventilo ... j'avais pas envie de niquer le visco a essayer de le virer :D
j'ai mis 1heure30 a tout péter pour tout changer :o
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Je suis bête :D , j'étais persuadé que les courroies étaient trops petites pour passer autour du ventilo, heureusement pour moi le ventilo c'est démonté nickel.
Tu as mis 1H30 ? :eek: Tu as un bras dans le plâtre ? :lol: :bag:
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Je suis bête :D , j'étais persuadé que les courroies étaient trops petites pour passer autour du ventilo, heureusement pour moi le ventilo c'est démonté nickel.
Tu as mis 1H30 ? :eek: Tu as un bras dans le plâtre ? :lol: :bag:
:aga: :D j'ai perdu du temps a comprendre comment était le tendeur de pompe de direction, je voyais pas le pivot
en fait c'est le même que l'alternateur
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Tout à fait :) , ça fait un moment que j'avais pas fait une distri sur une 2600 (merci la chaine sur le V8 8) ) mais je me souvenais pour le pivot, c'est vrai que si tu sais pas :?.... Belle pièce de fonderie au demeurant le support :D .
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bah j'ai apprécié travailler dessus, beaucoup de place, c'est simpliste,
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soufflet direction changé, pffffff :roll2: galère, rien pour dévisser la bielette de la rotule génial :D clé a griffe pas le choix
sinon de par le fait, on a fait un parallélisme a la barre, donc sur le pont j'ai vérifier quelque truc.
les silentblocs de bras arrière sont complètement décomposé ( poussière ). Je ne pense pas qu'au controle ça passe :ddr:
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Salut,
Pour les silents-blocs , je te recommande fortement de monté un kit polyuréthane (poly buch kit RO 1091 chez Rimmer ), tu t'y retrouveras en tous points :wink:
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Salut,
Pour les silents-blocs , je te recommande fortement de monté un kit polyuréthane (poly buch kit RO 1091 chez Rimmer ), tu t'y retrouveras en tous points :wink:
héhéhé impec, je ne savais pas quoi choisir sur leur site :)
Merci une fois de plus
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Par contre je sais pas le prix, mais ça doit pas être énorme
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Par contre je sais pas le prix, mais ça doit pas être énorme
oula heu si c'est énorme je vien de regarder
je met pas 110 € la dedans :D
heumm le kit comprend peu être pour la Barre antirouli avant également pas contre :roll:
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Oui, il y a tout. :)
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franchement il ce font plaisir pour 4 bouts de caoutchouc :?
chez rover c'était moitié moins chère, dommage que ce ne soit plus dispo :aga:
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Et le kit complet standart (RO 1108 ) chez Rimmer, il est à combien ?
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Je viens de regarder, 17£ de moins seulement :( ça c'est pas trop grave, le soucis, c'est que rien n'est dispo....
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http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID009000
je vais faire mes petit achat au détail :ddr: :bah:
in stock :wink:
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quelqu'un aurait t'il les données du 6 en ligne 2.6 ? :)
je recherche la valeur de couple/régime
puissance max / régime
merçi :D
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Salut,
136ch à 5000tr/mn
21 mkg à 3750 tr/mn
Et puis la vitesse maxi tant qu'on y est : 190 km/h :)
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Salut,
136ch à 5000tr/mn
21 mkg à 3750 tr/mn
Et puis la vitesse maxi tant qu'on y est : 190 km/h :)
Merçi (^^)
autant de couple que la 220 sdi :) pas mal pour un vieux carbu
pour la vmax elle ne le connaitra jamais de sa vie :ddr:
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En réglant "bien" la richesse, tu peux accrocher le 200, mais ça passe plus à l'antipollution :D
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En réglant "bien" la richesse, tu peux accrocher le 200, mais ça passe plus à l'antipollution :D
on va déjà essayer de la passer normalement :ddr:
j'ai bien roulé avec aujourd'hui, il est bien agréable ce moteur :) souple, coupleux même en bas régime, jamais d'accoups, un son bien a lui en moyen et haut régime.
un bel aperçu franchement, mais maintenant a quand la 8 cylindres ? :oopscagoule:
surtout que ce matin au garage j'ai vu et entendu une rarissime mgB v8 :love: version conduite a gauche en plus 8O
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C'était une GT ou une cabriolet ? Car la MGB "GT" V8 en conduite à gauche version officielle n'a été produite qu'à trés peu d'exemplaire, 7 il me semble...
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C'était une GT ou une cabriolet ? Car la MGB "GT" V8 en conduite à gauche version officielle n'a été produite qu'à trés peu d'exemplaire, 7 il me semble...
une gt :silly: un petit trésors cette caisse
et v8 d'origine :wink: avec 2 cabus hif en position cote a cote :)
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une gt :silly: un petit trésors cette caisse
et v8 d'origine :wink: avec 2 cabus hif en position cote a cote :)
Yes , ils sont pas comme sur P5, P6, SD1 et les Range , il y a moins de place :-P
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on va faire vivre un peu le sujet :ddr:
une vitesse double plénum a quoi comme particularité par rapport a une efi simple plenum ? :roll:
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une 2600 en rally
http://www.youtube.com/watch?v=bF7Uwm0EUM0&feature=channel&list=UL
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une 2600 en rally
http://www.youtube.com/watch?v=bF7Uwm0EUM0&feature=channel&list=UL
une autre
http://www.youtube.com/watch?v=ryrSJSwn8Ps
on dirais bien des Français !
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arrrrrrfg :violent2:
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?158925-And-now-for-something-completely-different-Rover-Sd1-Stage-rally-car/page2
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Faut avoir le loisir :D
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Faut avoir le loisir :D
clair
le mec fait un de ces boulot sur la caisse :o
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clair
le mec fait un de ces boulot sur la caisse :o
oui, j'aimerais faire la même chose sur ma merguez multiplexée :bag:
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oui, j'aimerais faire la même chose sur ma merguez multiplexée :bag:
:ddr:
déja repasser une 75 en propulsion y'a du taf :transpi:
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:ddr:
déja repasser une 75 en propulsion y'a du taf :transpi:
Tu me fais saliver, là :sol:
Nan, je parlais plutôt de la "remise à neuf" :wink:
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Bon taf et le rêve pour moi: des feux américains :cry: , mais bon je désespère pas d'en trouver
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je kiff tomber sur des vieux sujet a propos de la sd
https://www.youtube.com/watch?v=WPRS1qXD6qk
si vous avez le courage de regarder, vous trouverez l'équivalent de vos tablette tactile, mais en 1976 :D