Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: 214 sisi le 16 Août 2006, 20:22:29
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Bonsoir a tous,
J ai deja demandé pas mal de conseils pour la panne intermittente que j avais : a chaud le moteur montais en tour et se noyais lorsque j accelerai .
On avait conclu a changer l ECU + 5as +tél . Avec un coup de bol j ai trouvé tout ça avec le meme numero d ECU . Je l ai changé cet apres midi et malheur : Meme a froid elle delire (ralenti complétement instable) :x .
Est ce que je suis encore tombé sur un ECU fatigué, est ce que j'ai une autre pièce a changer,...j'en sais rien et ça me saoule (ça fait 3 mois que je le cherchais l ECU) .
Si quelqun peut m aider...(a savoir que j ai l'autre voiture complete donc n importe quel piece :)
merci
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On avait conclu a changer l ecu + 5as +tél
merci
:riencompris:
Sérieusement, je sais pas trop... as tu vérifié ton rotor et ta tête d'allumage? :wink:
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as tu vérifié ton rotor et ta tête d'allumage? :wink:
oui je les ai changé.
J ai été réessayé aujourdhui et au bout de 10 min elle s est mise a monter a 2500 t/min !!!!
J ai entendu parler du "papillon"(pas a pas), ainsi que des sondes de température, sonde lambda, débimetre, ... quelqun sait comment les changer??
petite précision : collecteur en plastique (donc 1.9 il me semble)
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éxact sytem 1.9 a condition que ce soit une seule bobine :)
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A votre avis : qu est ce qui déconne ?????
Elle accelere seule surtout a chaud . On dirait que le moteur ne reconnait plus sa temperature .
Le boitier papillon , c'est bien le bloc ou il y a l accelerateur dessus( au niveau de l entrée d'air )???
Ou se trouve la sonde de temperature ???
Merci si quelqun peut m orienter...
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la sonde qui peut déconné c'est celle qui est devant le moteur sur une pipe d'eau et le connecteur+sonde est de couleur marron
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Finalement je pense pas que ce soit une sonde de temp car aujourd hui les symptomes étaient :
"Je démarre à froid: ralenti à 1200tmin,
j attend 2 min : ralenti a 1500tmin !!,
j accelere une seconde a 3000tmin : ralenti à 2000tmin !!,
Je reaccelere : ralenti à 2300tmin et il y reste !!!!!!
J ai changé tout de suite apres le truc qui tiens avec 4 visses entre le filtre a air et la rampe injection ( la ou il y le bout du cable d accelerateur).
Malheuresement identique apres!
Serait ce une prise d air ou un reglage de ché pas quoi.....
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Je pensais en effet a une possible prise d'air... mais sur le 14K4F, je serais incapable de t'orienter vers où chercher...
commence par vérifier systématiquement tes durites :roll:
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Et si c'est une prise d air, il y a des solutions ????
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Finalement je pense pas que ce soit une sonde de temp car aujourd hui les symptomes étaient :
"Je démarre à froid: ralenti à 1200tmin,
j attend 2 min : ralenti a 1500tmin !!,
j accelere une seconde a 3000tmin : ralenti à 2000tmin !!,
Je reaccelere : ralenti à 2300tmin et il y reste !!!!!!
J ai changé tout de suite apres le truc qui tiens avec 4 visses entre le filtre a air et la rampe injection ( la ou il y le bout du cable d accelerateur).
Malheuresement identique apres!
Serait ce une prise d air ou un reglage de ché pas quoi.....
tu la remplacé par un boitier papillon toujours en plastique(donc d'occase) ou par les new boitier papillon en acier?
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tu la remplacé par un boitier papillon toujours en plastique(donc d'occase) ou par les new boitier papillon en acier?
un en plastique d occase, j ai une autre voiture complète :)
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il n y aurait il pas un initialisation du moteur pas a pas?et des autres capteur?
pour trouver si il y a une prise d air muni toi du bombe de netoyant et asperge en sur tes tubulures d admision d air.si ton regime varie c est que tu a une prise d air!
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Je rappelle que j ai changé mon ECU . Il n y aurait il pas des reinitialisation a faire ???
Comment régler le pas a pas ??
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pour réglé le pas a pas il faut le tesbook ou T4,moi je le régle a 20 pas :)
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J'ai refait une petite expérience aujourd hui et je vous jure que si quelqun comprend le probleme, il recoit une bouteille de champ en collissimo le lendemain!!!!! :
J'ai deux ECU de meme numéro, testé aujourd hui sur un véhicule : les deux ECU tournent nickel .
Par contre, sur mon véhicule (meme série que l'autre) :
-Avec le 1er ECU j'ai un régime de 2500 t/min meme completement à froid !!!!!
-Avec le 2ème ECU ça tourne comme une horloge a froid mais à chaud a un ralenti tres-tres élevé et a des gros-gros ratés lorsque j'accelere .
J'en déduit que ça ne vient pas des ECU vu qu'ils tournent royal sur l'autre rover .
J'ai déja changé le boitier papillon et quelques durites .
Rien y fait c'est toujours pareil!!!!!!! :x
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ça ne peut pas être les durites de depression qui arrivent sur l'ECU?
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Il y en a qu'une et elle est changée . J'ai changé aussi celle qui va de l injection a un boitier rond tenu par un gros élastique . Par contre il y en a d'autres ailleurs que je n'ai pas changé
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J'ai refait une petite expérience aujourd hui et je vous jure que si quelqun comprend le probleme, il recoit une bouteille de champ en collissimo le lendemain!!!!! :
J'ai deux ECU de meme numéro, testé aujourd hui sur un véhicule : les deux ECU tournent nickel .
Par contre, sur mon véhicule (meme série que l'autre) :
-Avec le 1er ECU j'ai un régime de 2500 t/min meme completement à froid !!!!!
-Avec le 2ème ECU ça tourne comme une horloge a froid mais à chaud a un ralenti tres-tres élevé et a des gros-gros ratés lorsque j'accelere .
J'en déduit que ça ne vient pas des ECU vu qu'ils tournent royal sur l'autre rover .
J'ai déja changé le boitier papillon et quelques durites .
Rien y fait c'est toujours pareil!!!!!!! :x
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Sonde de température moteur ?