En fait, il suffit de connaitre la marque & type du turbo ...
Et la waste gate, c'est elle qui ouvre le circuit pour "couper" le turbo ...
En vite fait, le turbo reprend les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine ... Sur le même axe de cette turbine, il y a une autre turbine qui compresse l'air aspirer le moteur !
Mais comme les gaz d'échappement s"échappent" sans arrêt, avec ce principe, la turbine comprimerait l'air sans arrêt ... Et il faut bien s'arrêter à 7000 tr/min
Donc, à une certaine valeur (estimé en Bar), la waste gate (ou valve de surpression) ouvre le circuit d'air (ou d'échappement, je ne sais plus) pour arreter d'envoyer de l'air dans le moteur ...
Donc, si tu modifies le tarage de la w/g, tu peux retarder le moment où elle va s'ouvrir et donc gagner en pression, et par conséquence, en puissance
Piouf .....
Je ne sais pas si tu as tout compris .. Mais c'est le principe (après, l'échangeur est là pour refroidir l'air)