Juste une remarque au passage, je viens d'apprendre sur un groupe facebook, qu'à priori on peut monter un compresseur sur un moteur sans avoir à diminuer la taux de compression (ce qui est obligatoire si on monte un turbo). Du coup avec un compresseur pas besoin de changer les internes du moteur, et en soufflant pas trop fort pas non plus besoin de modifier les pièces qui encaisse le couple (type vilebrequin, boite, différentiel). Donc une prépa compresseur est beaucoup moins chère.
Sinon pour les modifications discrètes (ou au moins réversibles pour le CT) la première chose à travailler est l'échappement. Une ligne inox décata est un bon début (tu devras juste remonter le cata pour le CT). Ensuite tu peux passer sur un collecteur d'échappement permettant un plus gros débit et enfin "élargir" aussi du coté de l'admission. Tu n'aura pas un gain extraordiannaire au final (peut être 10-15ch), mais normalement plus de couple à bas régime, et le bruit de la ligne devrait participer à l'ambiance globale (par contre garde au moins un silencieux arrière pour être discret).
Mais autant te dire que le cheval sera cher : 200€ pour une bonne boite à air, disons 50€ pour un papillon d'occasion de plus gros diamètre, 200€ pour une ligne d'occasion si tu as de la chance. Pour le collecteur ça va te demander plus de recherche.
Après il faudrait regarder précisément chez Honda les différences entre les différentes version du d16. Tu as peut-être moyen de "convertir" ton moteur entre deux versions, par exemple en ne changeant que la culasse ou les arbres à cames (éventuellement le calculateur avec). Mais là ça devient des modifications très spécifique au d16. Autant sur le t16 ou le K je sais qu'il y a des experts ici, par contre sur le d16 les forums honda seront plus experts.
Après vérification le d16 n'a jamais été très poussé... sinon il faut swaper avec un b16. Sinon change la boite pour avoir plus court ça passera discrètement CT et expertise en cas d'accident.