Bonjour.
La chaleur est passée et mon dos va mieux, je me suis mis ce matin au boulot.
Première constatation, le niveau d'huile est au dessus du niveau maxi de la jauge.
Ensuite, après démontage du collecteur d'admission, la lumière d'admission du cylindre 1 (ou 4), le plus près de la distribution, est pleine de gasoil jusqu'au bord. le cylindre est rempli de gasoil. Explication du blocage du moteur. C'est donc moins grave qu'escompté. La durite de sortie d'intercooler et le collecteur sont aussi bien dégoulinants.
Démontage des 4 injecteurs. Sur celui du cylindre incriminé, le corps extérieur coulisse de haut en bas sur quelques millimètres (difficile à expliquer), ce que je ne constate pas sur les autres. Est-ce qu'il est mort ou est-ce que j'ai fait une connerie il y a quelques mois quand je les ai démontés pour les nettoyer? Je ne sais pas.
J'ai testé la rotation du moteur au démarreur, après retrait du fusible des pompes, le moteur tourne facilement sans bruit particulier ou inquiétant. A cette occasion, j'ai fait une belle connerie: j'avais remis las 4 injecteurs en place, sans les brides de maintien, pour ne pas mélanger leur position, et au coup de démarreur, les 4 injecteurs ont volé, poussés par la compression, et fait 2 beaux pets sur le capot... que j'ai repeint l'année dernière.
Voilà.
J'ai commandé un petit endoscope numérique pour aller voir l'état du haut de piston et des soupapes et si tout ça est correct, je m'oriente donc seulement vers un remplacement d'injecteur. D'occase, un seul ou les 4 selon ce que je trouverai. Après, vidange et rinçage, et ça devrait repartir....
Petite constatation rigolote: quand on enlève le fusible 20, celui des pompes, et qu'on ferme la voiture, on a le petit coup de klaxon comme quand une porte est restée ouverte...
A suivre.
gisele