Bonjour.
En cas de panne du régulateur ou d'usure des balais d'alternateur, il est possible de remplacer le module sans démontage de l'alternateur. Ce n'est pas vraiment facile à cause des difficultés d'accès, mais ça l'est toujours plus qu'une dépose complète de l'alternateur. J'ai fait ça en 3 heures, principalement parce que j'ai démonté trop de choses inutiles. C'est à la portée d'un bon bricoleur. Il n'y a pas de piège (sauf peut-être le coup du joint silicone, voir plus loin).
On peut trouver un module à prix très raisonnable par exemple ici:
http://www.ebay.fr/itm/150982273659?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 Il existe des modèles à 2 ou 3 pins, seulement 2 étant utilisées et je pense que les 2 modèles sont parfaitement interchangeables sur nos 75. La 3ème sert semble-t-il à un éventuel compte-tours. Sur ma voiture, il y avait un 3 pins d'origine. Sur ce lien, la photo montre 3 pins, le schéma indique qu'il n'en a que 2, mais c'est bien un 3 pins que j'ai reçu.
Bref....
Je n'ai pas pu faire de photos des opérations. Il n'y a pas de place pour passer un appareil
Outillage nécessaire: Boite à cliquet 1/4 avec rallonge courte et longue, douille de 13, 10, 8 et 7. Tournevis plat, cruciforme. Torche. Glace articulée (facultatif mais bien pratique)
Démontage:1/ démonter le cache moteur (3 vis 6 pans de 8 )
2/ démonter l'entrée d'air (5 vis cruciformes)
3/ démonter les 3 vis de fixation du support de bocal de direction assistée (3 vis 6 pans de 8 ) et écarter le bocal
4/ démonter la vis de fixation du haut de fourreau de jauge à huile (1 vis 6 pans de 10)
Tout ça c'est pour les accès.
5/ débrancher la cosse - de la batterie (attention au GPS et au code radio) (écrou 6 pans de 13)
6/ démonter la prise sur le haut de l'alternateur: pour cela, pousser le milieu du clips métallique, ce qui libérera les verrous sur le coté, tout en reculant la prise en faisant levier avec un tournevis plat.
7/ débrancher le gros câble qui va vers le démarreur (écrou 6 pans de 13)
8/ démonter les 3 écrous qui maintiennent le couvercle de l'alternateur (écrous 6 pans de 8 )
9/ dégager le couvercle
10/ démonter les 2 écrous qui maintiennent le module sur l'alternateur (écrous 6 pans de 8 )
11/ là, il y a un piège: il faut éliminer par tout moyen, en grattant avec un tournevis plat par exemple, le joint silicone noir qui recouvre les 2 connexions électriques (les 2 yeux qu'on voit à gauche de la photo).
12/ démonter les 2 vis en cuivre qui étaient cachées dessous (vis 6 pans de 7)
13/ tirer et dégager le module
Remontage:1/ le module neuf est livré avec un cache qui maintient les balais enfoncés dans leur logement. Ne pas ôter ce cache mais juste le déclipser et le reculer d'un millimètre, ce qui facilitera son retrait à la fin des opérations. Sans lui, il serait presque impossible de réinstaller le module sur l'alternateur.
2/ installer le module sur l'alternateur
3/ remonter les écrous de fixation
4/ remonter les 2 vis de connexion en cuivre
5/ retirer le cache provisoire qui maintenait les balais et installer le cache définitif livré avec le module. c'est juste clipsé à fond.
6/ refaire un joint silicone sur les vis de connexion (moi, j'ai pris du silicone bleu à plan de joint, disponible en centre auto)
7/ remonter le couvercle
8/ rebrancher câble et prise
9/ rebrancher la batterie
10/ remonter support de bocal de direction assistée, vis de maintien du fourreau de jauge, entrée d'air et capot.
c'est fini.
Une photo des 2 modules, le neuf et le vieux où l'on voit ce qui restait des balais après 280000kms, origine de la panne.
gisele