[mail long car beaucoup de détails]
Salut les roveriens,
sur ma 820 Ti 1996, 117 000km, catalysée
en bref
:
-le joint de culasse a été changé récemment (fuite vers l'exterieur: liquide de refroidissement propre)
-j'ai un peu tardé à le faire remplacer (cause finances pas en forme), en surveillant scrupuleusement le niveau d'huile pendant quelque chose comme 3000 ou 4000 bornes
-peu de temps avant le remplacement, des à-coups sont apparus: ils se manifestent de façon aléatoire (moteur chaud ou froid)
-il semblerait qu'ils ne se manifestent que dans la plage 2000 à 2500 trs/min
-ils disparaissent si je dépasse les 3000 tours/min
-ils peuvent ne pas se manifester pendant plusieurs jours, ou au contraire plusieurs fois par jour
-mon mécano m'a dit (avant le remplacement) que ca pouvait provenir de la fuite du joint de culasse)
-mais après changement du joint, du kit de distibution, + rodage des soupapes (il avait détecté des fuites de la compression), le problème continue à se manifester de la même mannière
-apres remplacement du joint j'ai roulé a peu pres 3000km (1 mois) et effectué des rapports régulier au mécano, mais celui-ci n'a pas l'air vraiment inspiré. Je lui ai ramené la voiture pour qu'il enquête. Il a inspecté la voiture le vendredi, l'a utilisé le week end sur 50km, mais n'a pas constaté le pb. Il me l'a rendue le lundi, après nettoyage des bougies et mise à niveau de l'huile, et m'a demandé de rouler 1000 km et de noter mes ajouts d'huiles, avant nouvelle inspection. Il m'a interdit de toucher aux bougies, aussi.
-voila ce que j'ai remarqué pendant le mois qui a suivi le changement du joint:
-consommation d'huile excessive, et bcp + importante qu'avant: + de 5 litres sur la période, 5/30 synth. (ou 5/50, je sais plus) au début, puis de la 15/40 semi-synth. depuis. Pas de fumée suspecte en sortie de pot. Sauf un peu m'a dit le mecano, au demarrage. Interieur du conduit de sortie de pot non gras.
Aucune fuite apparente, même sur un pont, et aucune flaque par terre.
Donc le moteur boit de l'huile.
-la consommation d'essence est importante (bcp + qu'avant)
-les bougies (à 4 electrodes):
-depot de calamine important
-filettage plein d'huile: le mécano pense que l'huile devait tomber depuis haut dans le puit, mais après nettoyage du haut du moteur et son week end d'utilisation il n'en a pas retrouvé sur les bougies. Je serre très peu les bougies et il pense que ça peut etre la cause de l'huile sur les bougies (?). En tout cas j'ai constaté sur les cables du faisceaux des eclaboussures qui semblaient venir du bas vers le haut, et situées près du branchement à la bougie.
Enfin, on ne peut pas mesurer la compression car le silencieux fuit de partout. Son changement est prévu dès que possible (mais je l'ai pas encore commandé). Il est quand même bien pourri et je fais un bruit de golf jackysée, comme on les aime tant!
En conclusion, j'ai confiance dans mon mécano, je pense que c'est un bon artisan, ca faisait des années que j'en cherchait un et je pense avoir trouvé une perle. Mais je le sens assez désemparé face à ce problème d'a coups. Si je pouvais lui donner quelques éléments supplémentaires qui pourrait l'aider lorsque je lui ramènerai la voiture après les 1000km (j'en ai fait 600 et j'ai rajouté 1,6 l d'huile), ça pourrait le mettre sur la piste.
Quelqu'un a t il une idée ou un début de piste ?
Voici ses hypothèses jusque là:
-turbo: moi je pense pas parce que c'est arrivé sur la volvo 740 break (turbo) de mon père et il y avait alors plein d'huile au cul de la bagnole
-culasse fêlée
-pb d'injection (je doute fortement, j'ai titillé tous les capteurs pour vois s'il y avait un changement, mais j'ai rien constaté)
Autre chose, mais qu'a surement rien à voir: pb d'arret intempestif de l'autoradio (clarion). J'ai lu les posts sur le sujet ici et je vais enquêter ce week end.
Je vous remercie par avance pour les réponses de ceux que ca peut inspirer.