je me réponds à moi même.
Après étude de l'injections MEMS-MPI (enfin... lecture du manuel d'atelier) le fuel cut-off à la décélération se produit quand:
- basse pression dans le collecteur d'admission,
- régime > 2000rpm.
Donc soit la pression remonte dans le collecteur d'admission (sûrement une prise d'air) soit le capteur PMH est abîmé. Mais si ce capteur était abîmé, à priori pas grand chose marcherait, je ne suis même pas sûr que la voiture démarrerait. Je vais donc chercher du côté d'une prise d'air.
En regardant le schéma d'admission d'air, elle pourrait se situer en gros:
- sur la durit qui va sur la dump valve (elle est après le papillon),
- la dump valve qui pourrait aussi fuir,
- sur la durit qui va au canister,
- sur la durit qui va à l'ECU.
Voilà voilà, je vais regarder tout ça.
111L