Bonjour,
Voici deux citations issues d'articles sur l'essai de la Rover 114 GTI:
"Quand on prétend demander à la 114 GTI de faire honneur à son sigle, on déchante un peu. La rigueur de ses trains roulants-et plus précisément de ses suspensions-est loin de celle d'une 106 ou d'une AX. Dés que la chaussée n'est plus parfaite, la Rover se désunit. Elle rebondit comme une balle de caoutchouc au gré des inégalités. le système hydragas à interconnexions des trains avant et arrière, même renforcé ici par une paire d'amortisseurs supplémentaires à l'avant et des barres anti-roulis n'a jamais fait preuve d'une très grande efficacité ni d'un très grand confort, la motricité est facilement prise en défaut et les roues avant sont sujettes au blocage dans les freinages appuyés. Conclusion : a part d'une suspension archaïque (bondissante), la rover est une proposition interessante".
" C'est d'autant plus criant lorsque le conducteur hausse le rythme. Le pire ? Une petite route de campagne bosselée et bombée sur laquelle on souhaite attaquer : grosses sensations, et surtout frayeurs assurées. A droite, à gauche, au milieu, la Rover semble prendre toute la route sans vous demander votre avis. Et n'allez pas croire qu'une version est mieux amortie que l'autre. Elles sont toutes logées à la même enseigne."
Après lecture de plusieurs sujets sur le forum, la question sur les suspensions accuse une forte récurrence. Le verdict peut se résumer : "plus de soucis que de bénéfices" notamment sur les points suivants : l'entretien, le coût, la disponibilité, l'efficacité. Les solutions proposées n'amènent pourtant pas à rendre ce système aussi confortable(en tous les points cités précédemment) que les suspensions conventionnelles.
- remplacer ce système par l'hydractive utilisé par les CX,XM,Xantia ne semble pas envisageable. Certes l'idée plait, tenue de route et confort de référence. Le travail pour y adapter ne pourrait être que laborieux, dûe à un encombrement important, l'adaptation des pièces et la mise en place du circuit sur la GTi(surtout ceux pilotées par électronique), et la sécurité(châssis suffisamment rigide? bon dimensionnement du circuit?).
- changer de liquide dans le circuit, le produit se fait rare et reste couteux vue la fréquence d'entretien que demande ce système mais impossible d'utiliser un produit autre que l'hydragaz.
- individualiser les sphères(supprimer les inter-connexions), elle apporte des améliorations notables surtout en utilisation sportive. Cependant, pour cette opération, peu le font et savent le faire. Le système gagne donc en tenue de route mais la problématique demeure.
-entretenir soi-même le système, cela évite l'intervention d'un garagiste. La problématique demeure, et cela nécessite une recherche du liquide, heureusement encore disponible, le matériel(pompe).
-remplacer l'ensemble par des suspensions conventionnelles, la solution qui nous plairait tous. Hélas, d'après les connaisseurs, cette adaptation se révèle des plus laborieux (soudure,découpe,fabrication de supports...) qui induit un coût important.
Ainsi l'avenir de nos voitures série 100 s'avèrent compromises. Il apparait important pour ceux qui veulent continuer rouler en Rover 100 à durée indéterminée de s'investir à la recherche de nouvelles solutions afin d'annihiler les lourds inconvénients du système hydragas. Montrons aux Anglais, que les Francais ont aussi l'art de la restauration, nous en sommes reconnus. là il s'agit de la passion non seulement pour la Rover 100 mais pour notre voiture série 100 qu'on s'en trouve heureux de posséder qui nous appelle.
Sebrover 31 a mentionné dans un sujet : "à l'avant, on pourrait remplacer les sphères par des ressorts, comme beaucoup le feraient sur les Minis." Si cela s'avère possible le sujet mériterait à être expliciter. Effectivement le fait que l'avant(pour la GTI)possède une paire d'amortisseurs supplémentaires, on se rapproche du système conventionnel. Quels ressorts pourrait on adapter, la mise en place?