Par contre si tu changes ton liquide de frein, demande leur de te donner le point d'ébullition de celui ci
donne moi le avant et apres le changement, je te dirais apres
:
bon, ça me rassure de voir que je ne suis pas le seul ...
si ça se trouve, c'est un coup à passer pour un con là-bas ... genre : hey, j'ai un client qui me demande le point d'ébulition du liquide de frein ...
et tous les membres de Rover me rient au nez ...
si c'est ça, je viens jusqu'à Paris et je te crève Zs ...
Trop bon
je mettrai mes mains ds le dos alors
bon allez, vu que le t'aime bien et que je n'ai pas envie que tu passe pour une tanche(quoique
), je vais te dire pourquoi...
La raison même pour laquelle ton programme d'entretien te demande ou plutôt t'ordonne de remplacer le liquide de frein, c'est que celui ci se charge en eau dans le temps
le liquide de frein doit garder toute son efficacité même apres plusieurs freinages répétés, cependant, à force d'être mis sous pression, par exemple lorsque du descend d'un col, il chauffe.
il existe plusieurs type de liquide: DOT3 DOT4 et DOT5 par exemple, ceux ci ont des points d'ébullition differrents, donc des differences de qualité.
Plus ton liquide est chargé en eau, plus le point d'ébullition baisse
Pour ton véhicule, c'est du DOT4
Là, tu te dit pkoi je mettrai pas plutôt du DOT5
: et bien non
les joints de tes etriers et de ton maitre cylindre ne sont pas fait pour, donc reste au DOT4.
Si tu suis jusque là, c'est que finalement t'es pas une tanche et que moi je suis en vie
le mécano mets une sonde ds ton bocal de liquide afin d'y mesurer l'hydrométrie, il en déduit le point d'ébullition.
apres remplacement, il refait la mesure et là, il doit trouver une valeur qui correspond à celle du DOT4.
Si ce n'est pas le cas, soit il ne t'a pas purgé l'ABS comme il faut, soit son huile en stock à pris l'humidité, opération inutile alors
Je te préviens tout de suite : personne ne le fait, ils se contentent au mieux de te nettoyer le bocal et toi t'es content, tu paies et tu te casses
Pour résumer : un point d'ébullition(vapor lock) trop bas et là c'est la pédale de frein qui va au font au bout de quelques freinages répétés(fading).
Biensûr, te peux te faire plaisir avec des durites aviations, des gros etriers et des disques percés/rainurés mais le plus important reste le liquide lui même