Ben en fait le collecteur d'un moteur essence non turbo est toujours en depression, vu que ton moteur n'est rien d'autre qu'un aspirateur a air
En fait, ce n'est pas tout à fait ça. Un moteur essence est en depression uniquement lorsque le papillon des gaz est plus ou moins fermé. Si ton papillon des gaz est complètement ouvert, la depression est nulle.
donc on se sert de cette depression pour faire fonctionner le servofrein (assistance au freinage)
je sais pas trop comment ca marche un servofrein mais ca aide a freiner
La depression créée par le moteur permet d'aspirer le piston dans le maître cylindre et aide ainsi au freinage.
on se servait aussi de cette depression pour faire varier l'avance a l'alumage en resserant via une membrane l'ecartement des vis platinées
on s'en sert aussi pour connaitre approximativement la vitesse de rotation du moteur et ainsi enrichir le melange air/essence sur certain modele
il faut savoir qu'au bout d'un tuyau de depression, t'a tres souvent une membrane et cette membrane transforme une force crée par l'air en un mouvement mecanique
Voilà, généralement, la depression sert soit à mesurer quelque chose (par exemple la charge moteur) soit à actionner des éléments mécaniques pour aider le conducteur ou pour tout autre raison. Par exemple, sur les rover 111, il y a un thermomètre dans le filtre à air qui permet de faire venir de l'air chaud (au dessus du collecteur d'achappement) ou de l'air froid. Le thermomètre ne fait que ouvrir ou fermer un tuyau à depression suivant la température et cette depression permet à un clapet de s'ouvrir plus ou moins.
pour les diesels, ton collecteur n'est pas assez en depression, donc au bout de l'aac, tu a ce qu'on apelle une "pompe a vide" pour generer cette depression et pour pouvoir faire marcher le servofrein
Sur les diesels, il n'y a pas de depression car pas de papillon de gaz.
Laurent