ESSUIE-GLACES ET LAVE-GLACES
Fonctionnement
Essuie-glaces
Le fonctionnement des essuie-glaces est contrôlé par le BCU, via deux relais situés dans la boîte à fusibles du
compartiment moteur. L'alimentation électrique du moteur d'essuie-glaces est fournie par le fusible 10 de la boîte à
fusibles du compartiment moteur.
Fonctionnement à vitesse lente
Lorsqu'un fonctionnement à vitesse lente est demandé, un circuit électronique à l'intérieur du BCU relie la bobine du
relais de mise en fonction d'essuie-glace à la masse. La bobine est mise sous tension et ses contacts se ferment pour
laisser passer le courant du fusible 10 de la boîte à fusibles du compartiment moteur. Le courant traverse le relais
d'essuie-glace et est envoyé dans le moteur via une résistance. La résistance réduit la tension et fait fonctionner le
moteur à vitesse lente. Le moteur est relié à la masse par sa carcasse, via un connecteur à oeillet de masse.
Lorsque les essuie-glaces fonctionnent de façon intermittente, le BCU alimente toujours le moteur par la résistance
pour produire une vitesse lente. Lorsqu'on arrête les essuie-glaces, le BCU fait commuter le relais d'essuie-glaces
pour terminer le cycle à vitesse lente.
Fonctionnement à grande vitesse
Lorsqu'un fonctionnement à vitesse rapide est demandé, le circuit électronique place le relais de mise en fonction
d'essuie-glaces sous tension, comme indiqué pour la vitesse lente. Le BCU place également la bobine du relais
d'essuie-glaces sous tension en la reliant à la masse par l'intermédiaire d'un autre interrupteur électronique dans le
BCU. L'alimentation du fusible 10 traverse les contacts du relais d'essuie-glace et passe directement dans le moteur,
en contournant la résistance utilisée pour la vitesse lente. La tension maximale du moteur le fait tourner à la vitesse
rapide.
Lorsque les essuie-glaces fonctionnent en mode de balayage instantané, le BCU les fait fonctionner à vitesse rapide
jusqu'à ce que le contact soit interrompu et termine alors le cycle de balayage à vitesse lente.
Contacteur d'arrêt
Le contacteur de repos est constitué d'un piste interrompue, située sur le pignon à l'intérieur du moteur, reliée à la
piste de masse du moteur, également sur le pignon. Une entrée du BCU est reliée à un contact du moteur d'essuie-glaces,
lequel est relié à la piste de repos lorsque les essuie-glaces atteignent la position de repos, pour relier le BCU
à la masse. La fermeture de ce circuit relie la sortie du BCU à la masse, pour indiquer que les essuie-glaces se
trouvent en position de repos.
Lave-glaces
La pompe de lave-glace reçoit une alimentation de 12 V du fusible 9 de la boîte à fusibles de l'habitacle lorsque le
contacteur à clef se trouve en position d'allumage ou des accessoires. Lorsque le commutateur de colonne est placé
en position de balayage / lavage programmé, il relie la pompe à la masse pour permettre son fonctionnement. La
pompe sera mise sous tension pendant un minimum de 750 millisecondes ou tant que la pression sur le contact est
maintenue.
Lave-phares (si montés)
Une alimentation batterie constante de 12 V, via la connexion fusible 3 de la boîte à fusibles du compartiment moteur,
est reliée aux contacts du relais de lave-phares et à la bobine de la boîte à fusibles de l'habitacle. Pour permettre le
fonctionnement des lave-phares, le BCU doit recevoir un message du module LSM dans le bus "K", indiquant que les
phares sont allumés.
Lorsque le commutateur d'essuie-glace / lave-glace programmé est engagé, le BCU est relié à la masse via ses
contacts. Le BCU interprète ce signal comme une demande de balayage / lavage programmé. Si le BCU reçoit un
message du module LSM dans le bus "K", indiquant que les lampes sont allumées, le BCU relie la bobine du relais
de lave-phares à la masse pour le mettre sous tension et fermer ses contacts. Le courant de la connexion fusible 3
traverse les contacts du relais et le fusible 30 de la boîte à fusibles de l'habitacle et passe dans la pompe de lave-phares,
qui fonctionne. Le BCU place la bobine sous tension pendant 750 millisecondes pour permettre le
fonctionnement de la pompe et nettoyer les phares.
Le compteur du BCU est mis en marche pour empêcher tout fonctionnement des lave-phares pendant les quatre
balayages / lavages programmés suivants. Lors du cinquième fonctionnement, le BCU permet le fonctionnement des
lave-phares et remet le compteur à zéro. Le compteur est toujours remis à zéro lorsqu'on coupe le contact.
ESSUIE-GLACES ET LAVE-GLACES
Capteur de pluie (si monté)
Le capteur de pluie reçoit une alimentation de 12 V du fusible 12 de la boîte à fusibles de l'habitacle lorsque le
contacteur à clef se trouve en position des accessoires ou d'allumage. Le commutateur d'essuie-glaces de la colonne
doit se trouver en position de fonctionnement intermittent pour permettre le fonctionnement du capteur de pluie.
Une connexion vers le contacteur de repos du moteur d'essuie-glace est surveillée par la logique du capteur de pluie
pour lui indiquer si le contacteur de repos est ouvert ou fermé et si le moteur d'essuie-glaces fonctionne ou est en
position de repos.
Le fonctionnement intermittent des essuie-glaces est contrôlé par le capteur de pluie, via les signaux dans le bus "K"
vers le BCU. Les informations fournies par le capteur de pluie dans le bus "K" permettent au BCU de commander un
fonctionnement intermittent optimum. Lorsque le capteur de pluie détermine qu'un fonctionnement des essuie-glaces
est nécessaire, il envoie un message au BCU par le bus "K" pour provoquer le cycle de balayage. Lorsque le capteur
reçoit un signal de coupure de circuit du contacteur de repos d'essuie-glaces, il envoie un second message au BCU,
dans le bus "K", pour terminer le cycle de balayage lorsque le contacteur de repos se ferme.
Le capteur de pluie envoie un message d'état au BCU, par le bus "K", à des intervalles de 10 secondes, même si le
pare-brise est sec, pour indiquer au BCU que le capteur fonctionne. Si le BCU ne reçoit pas ce message après un
intervalle de 12 secondes, la fonction du capteur de pluie sera neutralisée et un fonctionnement intermittent normal
deviendra possible. Si un message est reçu après l'intervalle de 12 secondes, le BCU permettra de nouveau au
capteur de pluie de contrôler le fonctionnement intermittent.
Le conducteur peut régler la sensibilité du capteur de pluie à l'aide du commutateur rotatif de délai de fonctionnement
intermittent de la manette d'essuie-glace. La sensibilité du capteur de pluie est réduite automatiquement lorsque la
vitesse du véhicule diminue à moins de 8 km/h. Le signal de vitesse est transmis au capteur de pluie par le groupe
d'instruments, via le bus K. De cette façon, le capteur de pluie ne fait fonctionner les essuie-glaces continuellement
que par pluie très forte.
Lorsque le contact est mis, la température ambiante est transmise par le bus "K" à des intervalles de 10 secondes.
Cette température est surveillée par le capteur de pluie qui fait fonctionner l'élément chauffant du capteur, si
nécessaire.
Fonctions des feux de position et des phares du module LSM
Les feux de position et les phares sont contrôlés par un commutateur rotatif à trois positions. Si les feux de position
ou les phares sont allumés après avoir coupé le contact et si l'on ouvre la porte conducteur, le carillon du groupe
d'instruments retentit pour avertir le conducteur que les feux sont allumés.
Le module LSM comporte une fonction de temporisation de courtoisie des phares. Si le commutateur se trouve en
position des phares et si le contacteur à clef est déplacé de la position d'allumage dans la position des accessoires
ou de coupure, le module LSM permettra un fonctionnement de courtoisie des feux de croisement pendant 30
secondes. Le fonctionnement des feux de position avant et arrière n'est pas affecté par le délai de courtoisie et ils
resteront allumés, le cas échéant, après la fin du délai. Le délai de courtoisie des phares sera neutralisé dans les cas
suivants :
l le contacteur à clef est déplacé de la position de coupure en position des accessoires
l le contacteur à clef est déplacé de la position des accessoires en position d'allumage
l le commutateur d'éclairage est déplacé de la position de coupure en position des feux de position
l le commutateur d'éclairage est déplacé de la position des feux de position en position des phares
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Sujet: [75 100th] - Questions sur fonctions électriques (Lu 5666 fois)