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[jeanluc5066]

Bonjour.
Je vais débrancher la batterie et ne veut pas perdre les codes.
Quelqu'un a déjà utiliser un memory saver? quel est son autonomie sur pile 9V?
Je cherche un appareil actuel pour lire les codes défauts ( pas l'appareil d'origine donc). Une idée?
Enfin, quel diamètre pour un Revotec destiné à remplacer le ventilateur d'origine,

Joyeux Noel!!

[gisele]

Bonsoir.
Tu ne perdras pas les codes en débranchant la batterie, si c'est des codes de pannes mémorisés par les différents calculateurs dont tu parles.
Si tu parles du code de la radio, seul le modèle "Symphony" nécessite un code pour fonctionner.
gisele

[jeanluc5066]

Bonsoir.
Parfait!
PS: envisageant de changer le ventilateur par un Revotec, je cherche lequel choisir (taille) ?

[gisele]

Bonsoir.
Il est en panne?
gisele

[jeanluc5066]

Probablement...
J'essaie de le démarrer en direct, sans pouvoir actuellement y accéder par démontage pare-choc et face avant. Pas facile. Les fisibles 15A et 80A   du compartiment moteur sont Ok, mais l'accès au boitier proche du ventilo n'est pas possible...(peut-être en ne démontant que le pare-choc??). Le véhicule est en extérieur (il y a deux autres MG dans le garage)...

[gisele]

Bonsoir.
Très difficile à essayer en direct, même le boitier accessible. On ne sait pas trop où se brancher. Il ne se met pas en route quand tu mets la clim?
C'est une diesel ou une essence? Si c'est une diesel, tu peux vivre sans... Même dans les bouchons.
gisele

[jeanluc5066]

Bonjour.
C'est une 1.8 T. essence donc...
Je cherche aussi un appareil pour connecter le TOAF, sur la prise ODB (que je n'ai pas encore cherchée...)

[gisele]

Bonjour.
Ah oui. Il faut que le ventilo fonctionne sur essence.
Pour l'interface, cherche sur Ebay, celui pour VW. Ca vaut une dizaine d'euros.
gisele

[gisele]

Le circuit est plus simple sur K1,8. Et il y en a deux.
gisele

[jeanluc5066]

Merci!
Je viens de commander , donc, un interface VW (15€, pas de frais de port...)
Effectivement tout est (un peu) plus simple sur le 1.8 T. C'est pour cela que je l'ai choisi, ayant lu la documentation du KV6 (le BMW diesel étant hors jeu). Mais l'évolution technique est effrayante, par rapport aux moteurs précédents (MG A, B et C) où tout est réalisable en "amateur" (éclairé quand même). Le plus délicat est la notion de bus pour le système électrique...
A suivre!

[gisele]

Sur cette voiture aussi tout est réalisable "en amateur".
Quand tu auras reçu l'interface, tu devras l'ouvrir et shunter les pins 7 et 8 pour avoir toutes les fonctionnalités de TOAF.
gisele