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[goodchip76]

Bonjour,

je viens d'acheter un Land Rover pour ma femme  .

C'est le Freelander Di avec le moteur Série L qui équipe les Rover 220, 420, 620...   etc. avec injection Bosch VP37 (fiable...)

Vu le poids du bestiau (1T5 à sec), obligé de pousser le moteur à plus de 3000tr pour accélérer dignement ou tomber la 4ème à 110km/h si ça monte un peu...


J'aurai voulu un peu plus de couple en faisant une modif discrète (assurance, toussa...)

Je pensais :
  - condamner l'EGR,
  - tromper la pompe (résistance sur sonde de T° par ex),
  - régler légèrement la wastegate pour compenser l'augmentation de l'injection,
  - retarer les injecteurs ?

Le but est, je le répète, de faire quelque chose de très discret, d'homogène, et de raisonnable (hors de question de dépasser par ex les 113ch d'orgine des ZR TD).

Merci pour vos lumières ! 

[antosdi]

turbo a 1.2 et egr condamné ok ( débrancher le debitmètre )
retarré injecteurs oui, mais il faut voir avec les anglais 
ou igor mais il faut le trouver 

tu peux monter a 120 ch a peu prés  le free fait déja 105 ch ! 
mais free et 2.0 c'est pas top c'est clair 

la grosse différence entre gestion vp37 et vp 30 c'est le couple, et on sais bien que sur un 4*4 c'est important

tu as fait gaffe a trouver un modèle avec transfert et visco neuf jespère ? car il pète tous un jour au l'autre  surtout si les pneus av/ar ne sontr pas usé pareil genre pneus neuf a l'avant et usé a l'arrière... ça bousille tout )

sinon.... trouver une injection complète en 115 ( faisceau ecu et pompe a injection  )

[goodchip76]

turbo a 1.2 et egr condamné ok ( débrancher le debitmètre )
retarré injecteurs oui, mais il faut voir avec les anglais 
ou igor mais il faut le trouver 

Merci !!!  Plus de précisions sur le retarrage ?   J'essaierai de voir avec Igor effectivement !

tu peux monter a 120 ch a peu prés  le free fait déja 105 ch ! 
mais free et 2.0 c'est pas top c'est clair 

Non non, le Di c'est 98ch  ,  je me contenterais de 110/115ch !   

la grosse différence entre gestion vp37 et vp 30 c'est le couple, et on sais bien que sur un 4*4 c'est important

Tu as tout compris ! Je suis sûr que ça consommerais moins avec plus de couple (pas obligé de monter en régime...)

tu as fait gaffe a trouver un modèle avec transfert et visco neuf jespère ? car il pète tous un jour au l'autre  surtout si les pneus av/ar ne sontr pas usé pareil genre pneus neuf a l'avant et usé a l'arrière... ça bousille tout )

Neuf je sais pas, mais il a l'air récent de visu et pas de soucis de sensation de freinage en braquant etc.  les pneus AR sont un peu MOINS usé que l'avant (ce qui est préférable, c'est moins sous contrainte).

sinon.... trouver une injection complète en 115 ( faisceau ecu et pompe a injection  )

J'ai dit discret 


Pour le gain en air, pas de soucis.  C'est pour injecter plus de gasoil DISCRETEMENT et de manière homogène où j'ai besoin de conseils 

[antosdi]

Merci !!!  Plus de précisions sur le retarrage ?   J'essaierai de voir avec Igor effectivement !

Non non, le Di c'est 98ch  ,  je me contenterais de 110/115ch !   

Tu as tout compris ! Je suis sûr que ça consommerais moins avec plus de couple (pas obligé de monter en régime...)

Neuf je sais pas, mais il a l'air récent de visu et pas de soucis de sensation de freinage en braquant etc.  les pneus AR sont un peu MOINS usé que l'avant (ce qui est préférable, c'est moins sous contrainte).

J'ai dit discret 


Pour le gain en air, pas de soucis.  C'est pour injecter plus de gasoil DISCRETEMENT et de manière homogène où j'ai besoin de conseils 

c'est 105 ch et non 98  tout du moins sur les 420 220 et 620 sdi, et m'étonnerai de rover qu'ils ai fait des modifs ( seule différence sur le free est l'emplacement du turbal )
pour injecter plus de gazole je ne pourrais pas t'aider  sinon reste la solution de la reprogrammation de l'ECU

[goodchip76]

c'est 105 ch et non 98  tout du moins sur les 420 220 et 620 sdi, et m'étonnerai de rover qu'ils ai fait des modifs ( seule différence sur le free est l'emplacement du turbal )

Si si, j'insiste, 98ch DIN, 97ch UK...    Manuel constructeur à l'appui.   Regarde sur le web     (peut-être prennent-il en compte la perte supplémentaire dans la transmission ???)

pour injecter plus de gazole je ne pourrais pas t'aider  sinon reste la solution de la reprogrammation de l'ECU

Pas envie d'une reprogrammation qui pourrait me mettre à mal en cas d'accident important

Merci en tous cas pour tes réponses, le 1,2 bar de pression turbal sont déjà une base de travail 

[antosdi]

a bon 98 ch, surement la configuration du collecteur d'échappement / turbo alors ! ^^ )
une reprogrammation ne seras pas plus visible que des injecteurs retarré ! ^^

Pour les sonde de T° qui influt sur la puissance :, il y a plusieurs pistes, il y a une sonde de T° de gazole intégré a la pompe et une sonde de T° d'air d'admission ( sur le collecteur et non pas dans le debitmètre comme sur les 113 )

il y a également une sonde de pression de suralimentation ( pour jouer sur le couple ) a mon avis il est possible de tromper cette sonde en bas régime pour lui faire croire que la pression turbo est atteinte ( et donc injecter plus ) )

evidemment il y a des chances que tout ça tranforme le serie L en usine a charbon... 

[goodchip76]

a bon 98 ch, surement la configuration du collecteur d'échappement / turbo alors ! ^^ )

Effectivement, c'est étrange 

une reprogrammation ne seras pas plus visible que des injecteurs retarré ! ^^

J'aurais pas cru, bon alors résistance planquée au beau milieu du faisceau 

Pour les sonde de T° qui influt sur la puissance :, il y a plusieurs pistes, il y a une sonde de T° de gazole intégré a la pompe et une sonde de T° d'air d'admission ( sur le collecteur et non pas dans le debitmètre comme sur les 113 )

Merci !

il y a également une sonde de pression de suralimentation ( pour jouer sur le couple ) a mon avis il est possible de tromper cette sonde en bas régime pour lui faire croire que la pression turbo est atteinte ( et donc injecter plus ) )
evidemment il y a des chances que tout ça tranforme le serie L en usine a charbon... 

A voir...   ...enfin, ça peut être utile pour "affiner" le comportement.

Si ça fume de partout, c'est forcément que les réglages ne sont pas optimaux, je vais tâcher de faire ça bien 

[antosdi]

pense a dé catalyser aussi

[goodchip76]

pense a dé catalyser aussi

J'ai trouvé ma bible : http://tuning-diesels.com/Lseries/sdi.htm

Tu sais si il existe des de-cat sport pour Diesel ? Intérêt ?

[antosdi]

  c'est quoi un cata sport ?

met un tube

le site dis a peu prêt pareil que nous 

[goodchip76]

c'est quoi un cata sport ?

met un tube

le site dis a peu prêt pareil que nous 

Bon, pu qu'à trouver un dé-cat mort pour le vider

le site dis a peu prêt pareil que nous toi    

Merci Anto 

[antosdi]

Bon, pu qu'à trouver un dé-cat mort pour le vider

le site dis a peu prêt pareil que nous toi    

Merci Anto 

Speedou a senti une différence avec le cata vide sur la 600, a mon avis plus le véhicule est lourd et donc a du mal , plus les éventuel gain sont ressentit
j'ai un cata vide a monter sur ma 45 pendant les vacances, je donnerai mon propre avis, mais bon perso je ne suis déjà plus dans une configue d'origine
faut aussi que je me procure un mano pour vérifier mon réglage pression turbo 

il me semble que sur free di mème cata que 24/45 220/420 

[goodchip76]

Speedou a senti une différence avec le cata vide sur la 600, a mon avis plus le véhicule est lourd et donc a du mal , plus les éventuel gain sont ressentit
j'ai un cata vide a monter sur ma 45 pendant les vacances, je donnerai mon propre avis, mais bon perso je ne suis déjà plus dans une configue d'origine
faut aussi que je me procure un mano pour vérifier mon réglage pression turbo 

il me semble que sur free di mème cata que 24/45 220/420 

Tout bon ça !

Sinon, tu as vu, sur mon lien, il y a tableau de valeurs pour "mesurer" la pression de suralimentation avec un multimètre.

[kev27]

Speedou a senti une différence avec le cata vide sur la 600

Sur la 400 je l'ai senti aussi

[antosdi]

Tout bon ça !

Sinon, tu as vu, sur mon lien, il y a tableau de valeurs pour "mesurer" la pression de suralimentation avec un multimètre.

je suis une quiquiche en anglais, un comble non
je vais (re) lire 

a oui vue, suis con j'avais pas lu jusque là 
impec  merci mon pote

Sur la 400 je l'ai senti aussi