Salut
je vous donne quelques news avec des photos, mais vu le climat et que la voiture est dehors j'ai pas trop l'envie de bricoler en ce moment.
Néanmoins les travaux avancent et de nouveaux problèmes sont apparus.
Donc tout est remonté ou presque, la voiture démarre au quart de tour, çà au moins çà fait plaisir, le son sans le cata avec le nouveau downpipe est bien sourd même avec le silencieux d'origine , et quand on met la main derrière au ralentit déjà çà souffle pas mal. Bon bien sur vu l'épaisseur des joints métalliques au niveau de la jonction du cata j'ai une fuite a ce niveau car le nouveau downpipe la bride n'est pas bien plane, donc soit j'essaye de trouver des joints plus épais, soit je vais mettre de la patte a joint en plus.
Au bout de deux minutes de ralenti, obliger de couper car j'ai une grosse fuite d'huile, qui après recherche vient du coin de la culasse (cf photo entourée en rouge !)
Et comme j'ai su que la culasse avait été changé juste avant l'achat grace aux infos de Damien205
, je pense que l'ancien proprio n'a pas fait le resserrage au bout de 1000 kms de la culasse, d'ailleurs j'ai vu d'après la revue technique que d'abord on serre a 45 NM, puis après 1000kms : 80Nm, et encore ensuite 90° avec une clef angulaire, donc 2 options pour moi soit la fuite vient du fait que le 2 eme resserrage et le 3eme n'a pas été effectué, auquel cas je vais le savoir vite fait en contrôlant avec une clef dynamo le serrage des goujons de culasse, soit le joint du culasse est mort, mais c'est bizarre car avant que le turbo lâche il n'y avait pas de fuite a ce niveau et j'ai rouler au moins 200 kms avec le turbo HS et avant démontage il n'y avait pas de fuite a ce niveau là, ou alors un petit suintement.
Je croise les doigts pour que le probleme de la fuite soit résolu avec un resserrage de la culasse sinon dans la cas contraire çà veut dire : déculasser pour changer le joint et controler l'état de la culasse, avec tout ce que çà implique : redémonter tout le collecteur d'admission et échappement, caler la distrib , vidanger eau + huile etc........
Bref les emmerdes continuent.
Sinon voilà quelques photos avec le piping de l'échangeur et la dump valve en place, j'ai bien sur supprimer le support des ventilos pour les fixer au plus pret du radiateur car avec le nouvel échangeur et les tubes de raccord faut faire un peu de place. L'admission a été déportée dans le passage d'aile comme prévu, je me demande d'ailleurs si je vais pas déporter la batterie dans le coffre pour gagner de la place dans la compartiment moteur.
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Sujet: [220 Coupé turbo MK2] - (mécanique) : bricolage du week end : intallation d'un fmic (Lu 34776 fois)