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[bens]

salut
ckp capteur de vilbrequin des moteur diesel de rover 75 ou MG,je n'ai jamais eu aucune panne a ce niveau là,mais juste une éxpliquation de son fonctionnement qui m'impréssiomme toujours!!!!
 le fonctionnement du CKP est basé sur le principe de réluctance variable.celui ci utilise les perturbations du champ magnétique autour du capteur CKP,dues à la rotation de la cible à réluctance montée sur le vilbrequin.la bague à réluctance en acier comporte 58 dents et un espace de deux dents.les dents et les espaces entre ceux_ci représente 3° de rotation du vilbrequin.l'espace d'une largeur de deux dents permet d'obtenir une référence de position angulaire.lorsque la bague à réluctance tourne à coté de l'extrémité du capteur,ce dernier produit une tension sinusoidale utilisé par l'ECM (calculateur) pour déterminé la position angulaire et la vitesse du vilbrequin.
le signal du capteur CKP est utilisé par l'ECM pour les fonctions suivantes:
pour déterminer le calage d'injection de carburant
pour permettre la mise en fonction du circuit du relais de pompe à carburant (après amorçage)
pour produire un signal de régime moteur qui sera transmis par le bus CAN pour être utilisé par d'autres systemes.
bref!!! si il y a un manque de compréssion dans un cylindre,ou raté dans un cylindre,le CKP le détecte et bien sur ,le T4 nous l'indique.
je trouve ça sympa qu'un seul capteur fait autant de boulot!!!

[ZS life]

bref que du bonheur  
Si il tombe en panne par contre

[bens]

je n'en n'ai jamais changé,donc c'est un capteur hyper fiable!!!!

[ZS life]

j'en ai déjà changé, mais bon, c'était du rino aussi
Probablement la panne la plus chiante et la plus simple qui existe