je pense que tu n'as pas compris ce que je disais. Je sais bien que la division Land Rover appartient toujours à BMW, mais je disais simplement qu'aujourd'hui, un concessionnaire Rover en France gagne encore sa vie grâce à la vente des 4x4, car ils ont de grosses marges sur ces modèles qui se vendent plutôt bien, car ce n'est pas l'activité véhicules de tourisme qui leur permet de vivre correctement, vu la faiblesse des ventes. C'est d'ailleurs la politique commerciale de Rover France et de Land Rover France qui a permis aux concessionnaires continuant à afficher l'enseigne de pouvoir continuer à "survivre" en vendant les 4X4, car jusqu'au milieu des années 90, ces activités étaient distinctes, la majorité des concessionnaires Austin Rover ne vendaient pas les 4X4.
ite mise a jour :
ROVER et LAND-ROVER on été racheté par BMW (moteur BMW 2.5 dans le RANGE ROVER a partir de 1995 moteur de 320d dans le Freelander TD4 moteur de la 320d dans la 75) puis ROVER et LAND-ROVER se sont séparer (je crois que c t en juillet 2000)
puis ROVER a été revendu a un mystérieux groupement indien pour un euros symbolique (d'ou lien de famille entre la CITYROVER et la TATA Indi) et LAND-ROVER a été revendu au groupe FORD (ford Volvo jaguar Aston martin....) le nouveau range possede le moteur de la 530d et le V8 BMW qui a été concu juste avant cette derniére transaction
les ventes de 4x4 et des rover n'ont aucun lien dans les concessions il s'agit de 2 objectif completement differents ! les siége sociaux sont complétement séparé,le seul lien qu'il reste a l'heure actuel et le groupe Caterpillar qui gére les pieces détachées àla place de UNIPART depuis le 1er janvier 2002
Ton historique est très bien, mais là où je ne te suis pas du tout c'est à l'intérieur de ton raisonnement concernant les concessionnaires Rover. Effectivement les objectifs sont différents et séparés, tout comme les sièges sociaux de Rover France et de Land Rover France, mais la rentabilité d'une concession Rover n'est pas séparée entre les véhicules de tourisme et les 4X4. Pour un concessionnaire, sa rentabilité est la somme des deux activités, afin de savoir si son entreprise est viable ou pas. Et à l'heure actuelle il est évident que là ou ils gagnent de l'argent c'est sur la vente des 4X4 et leur entretien. Leurs marges sont bonnes sur ces véhicules, qu'ils ne sont pas obligés de brader...... Ce qui n'est pas le cas des berlines 25 ou 45 (un peu moins la 75 plus moderne) sur lesquelles ils font des remises très importantes afin d'en vendre un tout petit peu..... J'en parlais hier avec un vendeur Rover que je connais depuis longtemps, au temps où je lui achetais des Rover neuves, et il me disait que heureusement qu'il leur reste les 4X4 sinon ca ferait longtemps qu'ils auraient fermé ou changer de marques..... C'est ce qui leur permet de vivre....... Et quant à la 25"surélevée" et à la Tata Indica revue à la mode anglaise, ça l'a fait sourire, ..... Sa conclusion a été, les meilleures périodes de Rover son derrière, l'avenir de plus en plus incertain. Et il me disait, je me rappelle en 1994 quand on manquait de Rover 218 Diésel et Turbo Diésel, que les clients se bousculaient pour en acheter une, grâce à son moteur Peugeot, son rapport prix équipements inbattable...... On vendait 19000 séries 200 neuves par an à ce moment là, quand on voit où l'on se trouve aujourd'hui.... Quand on reprend une 25 aujourd'hui, on va la garder aussi longtemps que quand on reprenait une Maestro 1600 dans les années 90, c'est dire.......
Moi qui suis passionné de la marque depuis longtemps, je trouve triste que Rover ait recommencé depuis plusieurs années la descente aux enfers, et les multiples propriétaires de la marque n'ont pas fait grand chose pour arranger celà. Qu'elle est loin la coloboration avec Honda, certes certains disaient que Rover y avait laissé son âme, mais au moins les produits évoluaient, étaient concurentiels et les ventes suivaient.... L'inverse aujourd'hui...... Saut pour la 75 avec le turbo diésel BMW qui reste une voiture actuelle....
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