salut a tous
au faite,quel est là grosse différence entre le sytem 1.6 et 1.9 MPI?
la grosse différence est du coté du moteur pas a pas,du coté du 1.6 c'est un petit moteur éléctrique avec une vis sans fin qui fait varier le papillon.(grace a l'ECU moteur selont c'est donnés de c'est sondes et capteurs)
mais sur le system 1.9,ils ont suprimé le moteur éléctrique comme la vis sans fin et un system sans mécanique,donc obligé sans panne de ralentie
mais sur le 1.9 le bloc papillon était en plastique et sur la plupart de c'est boitiers papillon en plastoche,ont n'a eu pas mal de prob,genre ralentie qui restait élevé(surtout a chaud) mais depuis un certain temps le bloc papillon est en acier
(fixé sur le collecteur en plastique)
sinon le dernier new,c'est le system 2J,ce system comporte toujours le collecteur en plastique avec le même system moteur pas a pas du 1.9 mais niveau allumage il y a 2 bobines pour 4 cylindres.
vous vous rapellez des 2 ch avec une seule bobine mais les 2 fils de haute tension sur les 2 bougies
ben disont que c'est un peu le même principe,mais là tout est géré par l'écu gestin moteur
donc la bobine est fixé en direct sur le cylindre n°1 et le fil de haute tension de cette même bobine est sur le n° 4 du cylindre,ce qui fait qu'il y a 2 étincelles en même temps,donc si vous avez appris le cycle des moteurs 4 temps,ce qui fait quand le cylindre n°1 est en explosion le cylindre n°4 est en échappement,vu que c'est en échappement donc ont sans fou de cette étincelle pour rien qui ne fera pas la merde ailleur
sur le cylindre n°3 la bobine est là comme le fil haute tension sur le cylindre n°2 et vis versa
sur le KV6 il y a une bobine par cylindres(comme ça pas de jaloux
) mais c'est le sytem Siemens,un system trés fiable comme le 1.9 avec boitier en acier ou le 2j (disont que le 2j comporte quelques prob,mais ont peut croire que c'est la bobine qui est niqué,mais pas obligé,il y a une oxidation qui ce créé et suffit de réglé ça
) sur le 2j a bas régime et quand ont accélère a fond,si raté moteur soit bougies,fils bougies ou faire la modife niveau bobines(que pour le série K 4 cylindres)
au faite le résumé de tout ça,quand pensez vous?
moi perso je pense plein de différence
ben,le system 2j et le sistem Siemens ne peut pas avoir un distributeur(c'est d'a dire un doigt allumage et une tête allumage,pour ceux qu'ils ne save pas,tête de delco,phffffff))
vu que l'allumage est géré par le calculateur de gestion moteur(de toute façon le system 2j et Siemens est monté sur toutes les marques,un system contre la pollution et économi etc...)
sinon (de tête) le premier série K en system gestion moteur en 2J,je crois sur le 1.8 série K vvc,donc de souvenir soit la MGF ou la 200,mais je pense plus pour la MGF,Fantomas me semble qui ma dit que cétait la MGF qui était sortie en premier en VVC)
par contre pour le system 1.6 et 1.9 et inférieure,vous possédé une tête allumeur comme un doigt allumeur(faite gaffe,ce doigt peut vous méttre en érreure pour un diag normal,même pour un mécano hyper compétent d'une autre marque)
pourquoi?
ben voila une concéssion de peugeot qui mon appellé x fois pour un prob de Rover 400 éssence en rade,ben moi je lui dit:a tu une bonne étincelle sortie bougies?
il me répond:ok sortie bougies,bref,ils ont changé pleins de truc sur ce 1.9(capteur pmh/bobine et je ne sais plus quoi
)
une fois le véhicule chez la concéssion par plateau,je peut vous garantir que je l'ai dépanné en 4 mn
comment j'ai fait?
toute suiste je met le contact et j'entend la pompe qui fonctionne(faite gaffe il est possible que la pompe éssence fonctionne mais avec un manque de préssion)
bon,pour l'instant je ne me souci pas pour la préssion éssence,je décolle un fil de bougie,qque je met a la masse moteur avec un tournevis(surtout ne jamais faire çà avec le system 2j et seimens,si vous me posez des questions,je vous dirai pourquoi)
donc je remarque l'état de l'étincelle,phffffffff,il est clair qu'il il a étincelles,mais pas celle que je veut pour démarré un moteur(donc il faut avoir l'oeul :wink:donc pour moi cette étincelle jaunatre ne pouvait pas avoir une bonne étincellke bleu qui tient la route,donc je met un doigt neuf et la 400 est dépanné toutes suiste)
le problème de ce doigt allumage peut créé x problème différent ,raté moteur,(tient un ensemple sur un (désolé) Feelendeur avec system 1.9,av hier cette jolie nana ce plaint des accoups et manques de puissances)
moi perso,au moment de mettre la housse de protection,hé/hé,déjà j''entend un série K pas normal,et là je sais toute suiste de ce que je fait éssayé pour le plus simple et plus rapide.
donc c'était bien le doigt allumeur
comme je disais..... chaque mécanos dans sa marques,mais bon...
sinon je suis désolé dans certain mots pour les fautes french
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Sujet: [System injection MPI] série de moteur K (Lu 9089 fois)