Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: cocoon le 07 Décembre 2005, 23:19:05
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Bonjour,
je suis l'heureux possesseur d'une Rover 214 GSi 16V de 103Ch. Date de première mise en circulation : 23/12/1992.
J'ai eu un petit (gros?) problème ce soir en voulant rentrer du travail... ma voiture n'a pas démarrée.
Voici les symptômes:
lorsque je tourne la clef depuis la position 0 direct à démarrer... j'ai un poil le démarreur qui tourne...et direct derrière un "tac tac tac" franc.
lorsque je tourne la clef jusqu'à la position 3 (d'habitude on entend le petit bruit d'une pompe(?)) que j'attend 1 seconde avant de continuer à tourner la clef pour démarrer, j'ai le tac tac tac direct sans avoir le bruit du démarreur...
[edit:] j'allais oublier : en mettant la clef juste sur la position 3... on peut entendre cet espèce de "tac tac tac" mais beaucoup plus faible...en lieu et place du doux bruit habituel de cet espèce de bruit de "pompe" [/edit]
Aprés avoir ouvert le capot histoire de localiser le bruit j'ai éliminé le démarreur...
J'ai contacté un ami qui a eu la même voiture que moi... il avait eu des problèmes avec le boitier électronique soit disant "sensible à l'humidité"... j'ai ce véhicule depuis 5 ans... et n'ai jamais eu ce problème avant ou un autre en rapport avec l'électronique. Selon lui ce bruit pourrai être le même problème qu'il avait eu avec son boitier électronique...
Ma batterie date d'à peine deux ans... je ne l'ai jamais rechargée ou vérifiée depuis. Cependant, j'ai les phares qui éclairent autant qu'à la normale, et tout ce qui est électrique qui fonctionne. De plus le démarreur a suffisament de jus pour tourner puisqu'il tourne jusqu'au "tac tac tac"....
Le parking où ma voiture se trouve est un endroit qui dès qu'il fait nuit est trés vite soumis à de la rosée... sans compter qu'il a pas mal plue aujourd'hui.
Mes bougies sont neuves de la semaine dernière et le circuit d'alimentation (injecteurs + lubrification soupapes) a subit un petit nettoyage à l'aide d'un produit à mettre dans l'essence lors de mon avant dernier plein.
Bref... j'ai peur qu'il s'agisse du boitier électronique ou de la pompe à essence (?)... j'espère que ce n'est pas trop grave... je pensais l'emmener pour un petit contrôle ce week end chez mon garagiste (sauf qu'il se trouve à 130km... :( ... pas cool).
Si quelqu'un pouvez m'aider... ce serai sympa... je n'ai pas envie que ma voiture se retrouve à la concession locale (bordeaux)...car ayant eu à faire à leur service il y a 2 ans... je n'ai nullement envie d'y remettre les pieds (batterie neuve remplacée par une vieille où toute indication est illisible...réparation inefficace = retour 3 fois au garage... et soupe à la grimace....).
Merci
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il te faut un voltmetre et un copain pour t'aider
Le copain, ce serait bien qu'il aie une voiture avec des cables de démarrage dans son coffre.
vérifie la tension aux bornes de ta baterie (env. 13V), contact coupé et tout eteint
ensuite , tout en laissant ton voltmetre branché demande a ton pote de démarrer
si la tension chute quand le démarreur fait tac tac en dessous de 10V, t'a un pb de batterie, donc avec des cables tu dois pouvoir démarrer
si c'est ca la panne, démarre avec des cables et controle a nouveau la tension a ta batterie.Si tu as la meme tension qu'a l'arret ou si elle est inférieure, c'est ton alternateur qui est naze.
Si la tension est au dessus de 13V, c'est ta batterie qui s'est déchargée.
tiens nous au "courant" 8)
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Pour moi il y a quand même des chances pour que ça soit la batterie :bah:
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pour moi il y a une chance pour que ce topic se déplace dans le bon forum :ddr:
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Pour moi il y a quand même des chances pour que ça soit la batterie :bah:
je pense aussi, a moins que l'alternateur...
s'il est d'origine, ca lui fait 14 ans de service
elle a combien de bornes cette rover??
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Salut et bienvenue
Je mise également sur une batterie HS (ou alterno en fin de vie) :) Utilise des cables de démarrage pour ponter voiture avec une autre (l'autre voiture démarrée), et pour voir si ça démarre :)
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Merci pour le conseil... ce bruit m'inquiête vraiment...
J'avais (lorsque dans cette fameuse concession on m'avait voler ma batterie) eu un problème de batterie morte...et je n'avais pas ce "tac tac tac"... :(
Je vais faire le test avec un voltmétre et des câbles demain... mais j'ai bien peur que ce ne soit autre chose ... (pompe à essence???)...
Si quelqu'un avait une explication pour ce bruit... je suis preneur afin d'éventuellement tester différentes autres choses demain...
Merci
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j'ai atteint les 211000km le week end dernier... et j'en suis fier! achetée avec 118000km en août 2000... je ne sais pas si l'alternateur avait été changé avant... moi je ne l'ai pas encore changé...(d'ailleurs si c'est ça j'espère que ça coûte pas trop chère....). En même temps ce matin elle a démarré aussi bien que d'habitude = premier coup de clef et direct bien franc etc... bref, pas faiblard...
Grosses réparations déjà réalisées depuis que je l'ai :
- roulements de la boite de vitesse (en préventif...).
- un carter d'huile neuf (un putain de poteau de chantier est passé sous la voiture en prenant soin de l'éventrer).
- joint de culasse.
- embrayage (été dernier).
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Non non, ce bruit d'après ta description quasiment sûr c'est le démarreur, de toutes façons même avec la pompe à essence HS il devrait se lancer !
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Pour le tac tac, ça me la fait la dernière fois que j'avais plus de batterie, c'est le démareur qui a encore un peu de jus pour tourner mais pas assez pour se lancer :)
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- joint de culasse.
Ca fait partie de l'entretien courant sur le K Series ça :ddr:
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Franchement, pour avoir démonté mon démarreur une fois... le bruit ne semblait pas du tout venir de là... plutôt vers la droite du moteur...mais pas non plus direct du boitier électronique... un amis qui a eu pas mal de problèmes de boitier électronique (selon le garagiste de sa concession = échange standard 3 fois) sur la même voiture m'a dis qu'il avait aussi ce bruit lorsqu'il avait des problèmes avec sa voiture... il pouvait la redémarrer uniquement aprés qu'elle ait pu "sécher" comme il faut dans un abris pendant 3 jours... :cry:
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fais nous confiance 8)
c'est pas un pb electronique
ton démarreur ne peut pas se lancer car il ne recois pas assez de jus
pas plus tard qu'il y a une heure, j'ai eu le meme probleme avec ma 216, et là la batterie est en charge
les batteries ne supportent pas le froid :?
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À tester demain, dans l'ordre :
- Pontage de la batterie avec une autre voiture, moteur tournant (accélérer légèrement avec la voiture dont la batterie est bonne)
- Pousser ta voiture et la démarrer comme ça (2eme vitesse enclenchée, contact sur position 2, pied sur l'embrayage) <= au passage, tu sais démarrer une voiture comme ça ?
- Enregistrement audio si possible, à nous transmettre, si les 2 solutions ci-dessus n'ont pas marché.
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C'est la semaine des batteries HS, celle de la 820 a rendu l'âme samedi dernier lorsque j'ai voulu la démarrer après une semaine d'immobilisation :ddr:
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ca fait chier... elle est pas supra vieille ma batterie... :(... m'enfin si c'est juste ça... j'pense que j'vais pas tarder à investir dans un chargeur...
Merci
Bon euh sinon... j'ai quelques autres petits problèmes avec ma voiture... mais je sais pas si c'est le bon endroit pour poster... (coffre qui prend l'eau mais que j'arrive pas à trouver d'où, une bougie noir aprés 200km une fois changée avec tout le nettoyage qui va bien, + quelques trucs que j'ai toujours révé de changer sur ma voiture...)
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oui mais le test au voltmetre permettrais de savoir si c'est la baterie ou l'alternateur qui merde :wink:
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Bon euh sinon... j'ai quelques autres petits problèmes avec ma voiture... mais je sais pas si c'est le bon endroit pour poster...
il faut, a ce qu'il me semble, ouvrir un topic par panne, mais surtout pas plusieurs pour la meme panne, sinon tu va te faire engueler :bag:
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Pose tes questions dans les sections appropriées ;)
Pour l'eau dans le coffre, la question a déjà été abordée, il faut dégarniturer le coffre et les plastiques autour du hayon, fermer le hayon et demander à quelqu'un d'arroser la voiture pendant que toi, à l'intérieur, tu regardes par où l'eau s'infiltre ;)
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Pose tes questions dans les sections appropriées ;)
Je le ferai... trés heureux d'avoir trouvé ce forum ce soir :)
Pour l'eau dans le coffre, la question a déjà été abordée, il faut dégarniturer le coffre et les plastiques autour du hayon, fermer le hayon et demander à quelqu'un d'arroser la voiture pendant que toi, à l'intérieur, tu regardes par où l'eau s'infiltre ;)
lool... faut un bon copain alors :) histoire de pas se retrouver enfermer tout seul dans le coffre avec sa maglight :D
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À tester demain, dans l'ordre :
- Pontage de la batterie avec une autre voiture, moteur tournant (accélérer légèrement avec la voiture dont la batterie est bonne)
- Pousser ta voiture et la démarrer comme ça (2eme vitesse enclenchée, contact sur position 2, pied sur l'embrayage) <= au passage, tu sais démarrer une voiture comme ça ?
- Enregistrement audio si possible, à nous transmettre, si les 2 solutions ci-dessus n'ont pas marché.
Ouep je sais démarrer comme ça pour avoir eu à le faire sur pas mal de voitures diverses et variées...
Connaissances techniques je fais de la mécanique sur des avions en amateur...je suis pas un dieu...mais j'ai quelques connaissances et savoir faire. Coté voiture idem...je fais mes vidanges moi même, mes plaquettes de frein, changer les bougies, les pneus...etc... et je réussi généralement à diagnostiquer quelques trucs... même si je vais souvent au garage n'ayant pas l'espace ou les outils pour bosser sur ma voiture...
Bref, pas encore blonde (j'espére :?: )...
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Bon bah nickel alors :)
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Parcontre... vivement que je recoive mon guide d'entretien technique... trouvé sur le net alors que cela fait un bon moment que je le cherchais et que je ne le trouvais nulle part... je sens que ça va être mon livre de chevet pour un moment :D
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Bon et bien aprés mes déboires hier soir j'ai aujourd'hui acheté un multimétre, des cables et une batterie portative.
Bref, j'ai suivi tout vos bons conseils:
- multimétre contact coupé : 16V (environ)
- mutlimétre quand j'ai essayé de démarrer : 9V (environ)
j'ai ensuite branché ma voiture avec les cables sur une autre voiture tout comme y faut bien faire etc... j'ai réussi à démarrer la voiture (ca a brouté un petit peu... mais comme un démarage à bien à froid...vu où elle a couchée...ça ne m'étonne pas).
- mutimétre une fois les cables retirés et moteur en marche : 19V (environ).
Bref... j'ai laissé tourner la voiture 15min entre midi et deux... j'ai réussi à redémarrer ce soir normalement. Cependant, je me suis arrété faire des courses, et elle n'a pas voulu redémarrer ensuite... j'ai donc branché la batterie portative sur la batterie...ça a démarré...
Bref... je ne pense donc pas avoir un problème flagrant d'alternateur vu que j'ai mesuré un bon 19V alors que la voiture tournée, contre 16V à l'arret tout coupé... Et vu les 16V tout coupé, je ne pense pas que ma batterie soit réellement déchargée... surtout que lorsque je l'ai redémarrée ce soir avec la batterie portative, cette dernière n'était pas encore chargée à bloc...et ça a suffit à aider la batterie de la voiture pour le démarrage...
Bref... j'espère que ce n'est qu'une petite baisse de forme de ma batterie. Je vais lui faire une petite séance de recharge ce week end (une nuit ça suffit ??). Est-ce que le fait de rouler le matin et le soir avec les phares allumés puisqu'il fait nuit à chaque fois pourrai être l'unique raison de cette baisse de forme?... le fait que mon coffre prenne l'eau fait que l'habitacle est trés humide...cela peut-il avoir une influence directe ou indirecte sur une éventuelle "fuite" électrique ? ... j'ai rebranché le week end dernier le dégivreur de mon parebrise arrière car lorsque Carglass m'avait changé le parebrise ils ne l'avaient pas rebranché et je m'en suis rendu compte parce que ça ne désembuée justement plus mon parebrise arrière... est-ce que ceci peut être une cause de "fuite"? et est-ce que ce système de désembuage consomme beaucoup d'électricité? (je l'utilises pas mal... comme les phares... à cause de la météo etc...).
Merci encore pour tout vos conseils.
Encore une fois je suis trés heureux d'avoir trouvé ce forum vraiment trés sympathique, bien fait (et bien modéré...désolé pour l'emplacement du message à l'origine :oops: ).
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mouai, il y a un soucis dans tes mesures la quand meme
moteur a l'arret tu devrais avoir 11-12v
moteur en marche 13-14 (c'est la tension qu'envoie l'altermateur en fait)
mais mets ton multimetre sur DC (direct courant)
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Le désembuage, tout comme les phares, consomment énormément de courant, mais ça n'est pas la cause de tes problèmes, puisque ta batterie est censée gérer tout celà ;)
Par contre, ton multimètre, il déconne à mort :ddr: 16V contact coupé, c'est impossible, un batterie contient 6 éléments de 2V chacun, ce qui nous fait un maximum admissible de 12V (en général entre 12 et 13V). La pile de ton multimètre doit être en fin de vie, recommence le test avec un autre multimètre pour affirmer ou infirmer ton précédent essai, qui me parait fortement bizarre :) EDIT : j'avais pas vu que le multimètre est neuf :bof: Ou alors t'as fait une erreur en sélectionnant le type de courant :??:
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:oops: effectivement... j'ai due me planter quelque part... je retesterai demain en faisant bien attention de mettre sur DC le multimétre... parcontre la chute de tension en dessous de 10V lorsque j'essaye de démarrer a confirmée ce que vous m'aviez dit je pense...
Je vous tiendrai au courant des tensions que je mesurerai demain (la flemme de sortir...ca caille et chui déjà en pijama :) )
Merci encore.
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La chute de tension au démarrage c'est tout à fait normal, pas d'affolement de ce côté là :)
Pour prendre de bonnes mesures, place ton multimètre sur la position 20VDC ;) Et quand tu prends ta mesure, la valeur affichée ne doit pas bouger en permanence :)
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t'as acheté un multimettre à pas cher toi :lol:
Si t'as payé 100 balles, c'est normal, c'est juste bon à faire des controles de présence de tensions (par ex si tu as 230VAC ou 234VAC sur une prise chez toi tu t'en fout, t'as du courant et tu risque de prendre une chataigne).
donc il est juste décalé de 4V en DC, donc
quand tu mesure 16V, tu as 12V
quand tu mesure 9V, tu as 5V
et quand tu mesure 19V, tu as 15V
Donc ton alternateur est bon, recharge ta batterie et si ca ne tient pas, change là.
par contre pour ton multimetre, ouvre le, il existe desfois des potards que tu peux regler :wink: