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Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: LaP le 01 Décembre 2005, 15:02:29
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Salut les gars,
Mardi autoroute, genre 200km, puis tout à coup "tiens c'est bizarre elle marche
mieux que d'habitude". En fait, le ralenti etait passé tout seul à 2000 tr/min.
NB: Il pleuvait bien mardi.
C'est resté facile 30 min comme ça, et quand j'ai fait de la ville, avec un peu de bouchons, etc. ça s'est calmé.
Depuis, à froid, le ralenti monte un peu plus haut qu'avant (1500 tr/min, au lieu
de environ 1300 avant, je crois), et une fois le moteur chaud, il oscille
entre 800 et 1100, alors que jusque mardi matin, il était parfaitement stable
à 950 ou 1000 tr/min.
Hier soir, il faisait bien froid et humide, et j'ai démarré en ville dans les
bouchons : pendant toute la période de chauffe du moteur, le ralenti
a commencé par monter à 1500, puis apres 1 minutes, il s'est mis à
osciller de 500 à 1200, et à chaque descente à 500, impression que le
moteur allait caler. Une fois le moteur chaud, l'oscillation allait de
800 à 1100, c'est plus raisonnable.
Ca parle à quelqu'un ce genre de pb ? J'ai pris RDV chez Rover pour passage
à la valise, etc., mais ils ne sont pas dispo avant le 19 decembre :/
Au fait, ma voiture ne consomme pas du tout de flotte, et le niveau de flotte
est OK (au niveau maxi).
LaP
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c'est un pb avec ton papillon d'admission surement mais autrement je peux pas t'en dire plus :(
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c'est un pb avec ton papillon d'admission surement mais autrement je peux pas t'en dire plus :(
si jamais il grippe, avec quoi je peux le nettoyer ? asperger dessus du WD40
ça le fait ? Je vais niquer mon pot cata, si le WD40 passe dans les cylindres, non ?
LaP
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c'est un pb avec ton papillon d'admission surement mais autrement je peux pas t'en dire plus :(
si jamais il grippe, avec quoi je peux le nettoyer ? asperger dessus du WD40
ça le fait ? Je vais niquer mon pot cata, si le WD40 passe dans les cylindres, non ?
LaP
meuh non, tu niqueras rien du tout avec du dégrippant :D
Mais je sais pas si il est grippé, ya aussi peut etr eun truc avec le ralenti, c'est assez compliqué paske ça peut venir de plein, genre une prise d'air quelque part. T'aurais pas un pti tuyau (lié à l'admission) de débranché par hasard :?:
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moteur pas a pas, peut etre
enfin on attends bens comme d'hab sur ce coup voir ce qu'il en pense :D
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ton boitier papillon il est noir (plastique) ou en alu?
si il est noir moteur chaud et moteur éteint accélére a la main du coté du cable le papillon et ramène doucement jusqu'au ralentie,si tu trouve qu'il y a un point dur (ou léger point dur) juste av le ralenti donc ç'est le boitier papillon qui est mort,même en le graissant ça ne fera rien.
sinon si c'est ok il faudrai controlé une prise d'air de durite de dépréssion (ça s'entent a l'oreille)
sinon un réglage du moteur pas a pas.
sinon un ecu ou faisceau
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ton boitier papillon il est noir (plastique) ou en alu?
si il est noir moteur chaud et moteur éteint accélére a la main du coté du cable le papillon et ramène doucement jusqu'au ralentie,si tu trouve qu'il y a un point dur (ou léger point dur) juste av le ralenti donc ç'est le boitier papillon qui est mort,même en le graissant ça ne fera rien.
sinon si c'est ok il faudrai controlé une prise d'air de durite de dépréssion (ça s'entent a l'oreille)
sinon un réglage du moteur pas a pas.
sinon un ecu ou faisceau
donc j'étais sur de bonnes pistes :idea: Je suis pas si con que ça :D
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donc j'étais sur de bonnes pistes :idea: Je suis pas si con que ça :D
pareil pour moi :D
puis je pensais aussi a l'ecu forcement, mais j'osais pas le dire, trop mauvais souvenir pour moi
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puis je pensais aussi a l'ecu forcement, mais j'osais pas le dire, trop mauvais souvenir pour moi
Si c'est l'ecu, je la donne à qui m'en débarrase. D'ailleurs si faut changer le bloc
d'injecteurs, aussi :)
Si c'est juste sonde / faisceau/ tuyau, je fais réparer (enfin faut voir le devis...)
et je la garde jusqu'au prochain soucis.
:cry:
LaP
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on peut, peut etre te trouver une soluce si c'est l'ecu, pas de défaitisme :wink:
un ecu de 214 c'ets pas comme un220turbo, ça se trouve..
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puis je pensais aussi a l'ecu forcement, mais j'osais pas le dire, trop mauvais souvenir pour moi
+1
:ddr:
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tu peut aussi avoir une sonde de température qui donne un signal froid du moteur quand il est chaud mais ça déconnerai tout le temps et en général un mauvais démarrage a chaud :?
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tu peut aussi avoir une sonde de température qui donne un signal froid du moteur quand il est chaud mais ça déconnerai tout le temps et en général un mauvais démarrage a chaud
Sur démarrage à froid, dès que l'aiguille de temp décolle, le ralenti baisse, et essaye de se caler vers les 1000.
Et jamais de pb pour démarrer à froid comme à chaud, ça démarre
au 1/4 de tour... Par contre, même à chaud, elle manque
de puissance sous 1800 tours, c'est pu "comme avant".
Cet été sur un trajet d'autoroute que je fais régulièrement,
j'avais mesuré 6 - 6.5L/100 . Là aux deux dernieres mesures,
j'ai fait 7.7 et 8.0L/100, ce mois-ci, en roulant pareil (120-130),
avec le meme SP95 de chez esso.
Y'a donc un truc qui déconne quelque part, pour moi c'est clair.
Récemment le matin, avant que tous ces symptomes
apparaissent, elle a manqué de caler deux ou trois fois : tant que
l'aiguille de temp n'avait pas monté, si j'accélérais un petit peu
trop vers 1500 tours, elle s'étouffait parfois. Elle n'avait jamais
fait ça avant, meme en janvier dernier quand je venais
juste de l'acheter.
J'ai mis ça sur le compte des températures froides de ces
temps-ci, mais maintenant, je me demande si tout ça n'est
pas lié finalement.
Vivement demain matin qu'il fasse jour et que je puisse jeter
un coup d'oeil à tout ce binz :roll:
LaP
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on peut, peut etre te trouver une soluce si c'est l'ecu, pas de défaitisme :wink:
un ecu de 214
J'ai un pote de mon frangin qui a une 214 GSI avec des pièces
à piocher dedans. C'est compatible avec la SEI, la GSI ?
(ECU, papillon d'admission, moteur pas à pas, etc.)
LaP
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100% compatible si il s'agit d'une GSi 103 ch (moteur 14K4F, à partir de fin 1992).
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ton boitier papillon il est noir (plastique) ou en alu?
si il est noir moteur chaud et moteur éteint accélére a la main du coté du cable le papillon et ramène doucement jusqu'au ralentie,si tu trouve qu'il y a un point dur (ou léger point dur) juste av le ralenti donc ç'est le boitier papillon qui est mort
C'est un noir en plastique.
Quand je le décélère à la main, moteur tiède, à grande ouverture ça va tout seul, et vers la faible ouverture, y'a comme des petits crans [de grippage]. Je vais ré-essayer moteur chaud tout à l'heure.
Sinon j'ai trouvé une explication plus directe à mon problème :
Sur le connecteur du "throttle potentiometer" (= capteur d'ouverture ?) qui se trouve devant le boitier plastic noir du boitier papillon, ben une des soudures est pétée, et le fil blanc pendouille dans le vide !!! 8O
Ca peut expliquer qu'à faible ouverture j'ai pas mal d'inertie moteur, et que les choses "merdouillent" un peu, si l'ecu n'est pas tenu au courant de l'ouverture du papillon.
Bon je sais pas encore comment je vais réparer ça, mais au moins j'ai une piste ! (j'ai plus de petit fer à souder). Je trouve que ce fil est un peu monté tendu, ça semble logique que ça ait pété avec le temps.
En tout cas, chuis hyper content d'avoir une piste sérieuse, et de voir
que la réparation va peut-être être simplissime !!!! :D
LaP
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100% compatible si il s'agit d'une GSi 103 ch (moteur 14K4F, à partir de fin 1992).
finalement, la GSI à laquelle j'ai accès, c'est une monopoint.
Le faisceau electronique, et le boitier papillon, sont-ils compatibles ?
LaP
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au pire dans mon sous sol je ne sais où j'ai un ECU de 214 1400CC 103cv :wink:
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Bon je sais pas encore comment je vais réparer ça, mais au moins j'ai une piste ! (j'ai plus de petit fer à souder). Je trouve que ce fil est un peu monté tendu, ça semble logique que ça ait pété avec le temps.
Je viens d'appeler rover : faisceau electronique moteur, 600E environ, boitier papillon, 300E environ. Arrf ! :cry:
Je vais m'acheter un fer à souder et faire le tour des casses, si c'est comme ça :?
LaP
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Jette un oeil chez Igor (http://www.rovermg-france.com/viewtopic.php?t=4724&start=15), ça pourrait t'intéresser :wink:
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finalement, la GSI à laquelle j'ai accès, c'est une monopoint.
Le faisceau electronique, et le boitier papillon, sont-ils compatibles ?
LaP
ha c'est un SPI,ça peut être aussi le poussoir pas a pas a graissé :?
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ha c'est un SPI,ça peut être aussi le poussoir pas a pas a graissé :?
nan nan ma SEI c'est une injection multipoint. Mais c'est la GSI épave qu'on
me propose qui est monopoint.
LaP
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Sinon j'ai trouvé une explication plus directe à mon problème :
Sur le connecteur du "throttle potentiometer" (= capteur d'ouverture ?) qui se trouve devant le boitier plastic noir du boitier papillon, ben une des soudures est pétée, et le fil blanc pendouille dans le vide !!! 8O
:idea: :idea: :idea: VICTOIRE !!!
J'ai ressoudé le fil du bas sur la prise du potentiomètre (en ajoutant 1.5cm de longueur, passke c'était monté un peu tendu, c'est surement pour ça que ça a laché). Hop, contact, démarrage VROUUM direct du premier coup, ralenti stable DIRECT sur 1100 ! YEEEESSSSS
Ensuite je fais un petit tour, j'ai retrouvé de la pêche en bas, et, moteur chaud, ralenti parfaitement stable à 800-900. Putin c'est trop bon ! Quel plaisir quand même ce moteur, quand il tourne bien !
Bon je vais me coucher, avec la banane :P :P :P
LaP - prochaine etape : infiltration d'eau sous portiere AR droite :/
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Et ben ça fait plaisir :D