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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: gene29 le 04 Février 2012, 13:04:22
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Bonjour à tous
Je viens vers vous pour solliciter votre aide j'ai donc un problème de démarrage à froid sur ma Rover 25 TD,ce Problème est accentué par les températures négatives que nous connaissons aujourd'hui.
J'ai donc changé les bougies de préchauffage,tous les filtres(gazoil,air etc....),la distribution a été aussi changée,tout cela a été fait dans les 3 derniers mois et le problème persiste toujours.
J'envoie donc la voiture chez un garagiste multimarques (pas de garage Rover dans ma région) ,il fait le contrôle des bougie, vérifie s'il n'y a pas une prise d'air,fait un diagnostique, etc..
pour me dire qu'il n'a pas trouvé la panne,il me conseille donc d'aller voir un diéséliste.
Rendez vous prie, il revérifie ,l'allumage,le calage moteur, la compression moteur, la pompe d'injection, fait un diagnostique et tout est bon ,au start pilote la voiture démarre "nikel",mais à froid toujours le même Problème.
Etant obligé de récupérer la voiture pour le weekend je passe donc au garage et là le mécano démarre la voiture et surprise ,le voyant orange gestion moteur reste allumé tout le temps.
Le mécanicien assez ennuyé me donne un rendez-vous pour la semaine prochaine ,il va essayer de se renseigner chez un concessionnaire Rover.
C'est un peu la galère ,par ailleurs la voiture fonctionne très bien.
Si une personne a déjà eu un problème similaire et pouvait me répondre,je pourrais ainsi donner des informations au mécanicien .
En vous remerciant d'avance, bon weekend à tous.
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Salut,
Quel kilométrage ? Pompe à injection d'origine ?
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La voiture a 185000km,je rajoute que lorsque après plusieurs tentatives la voiture démarre avec une grande fumée blanche qui s'estompe immédiatement .
après avoir expliqué au diéséliste les symptômes ,il a effectivement pensé tout de suite à la pompe à injection, mais il l'a testé et il m'a dit qu'elle fonctionnait.
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La voiture a 185000km,je rajoute que lorsque après plusieurs tentatives la voiture démarre avec une grande fumée blanche qui s'estompe immédiatement .
après avoir expliqué au diéséliste les symptômes ,il a effectivement pensé tout de suite à la pompe à injection, mais il l'a testé et il m'a dit qu'elle fonctionnait.
Salut
les bougies sont ok mais sont t'elles alimenté suffisamment longtemps ?
Par expl en ce moment sur ma 45 ( mème moteur que ta voiture ) et vue les T° le préchauffage et bien 2 fois plus long que d'habitude...
Si tu préchauffe 4/5 fois avant de démarrer, y a t'il du changement ?
Si tu débranche la sonde de T° situé sur la culasse, y a t'il du changement ?
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Bonsoir
Effectivement je préchauffe plusieurs fois avant de démarrer et aucun changement.
La sonde de température se trouve ou exactement sur la culasse et peut on l' enlever sans problème,
Merci pour tes réponses.
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Je donne suite au topic car j'ai exactement le même soucis sur le Freelander (Di) depuis la vague de froid.
Après épluchage des topic sur ce sujet, j'ai :
- changé 3 de mes bougies de préchauffage (rien donné),
- changé et purgé les durits de retour gasoil (rien donné),
- changé et purgé les durits d'arrivée et changé le filtre à gasoil (rien donné),
- changé la sonde de température culasse (rien donné).
Pour l'instant j'ai débranché la sonde de température et les moto-ventilateurs (pour éviter que ça tourne au max du coup) :
- ça préchauffe très longtemps,
- je démarre presque à tous les coups,
- ça chauffe plus vite dans l'habitacle,
- un peu plus de couple à bas régime.
Mais c'est pas la solution... :?
Sinon a chaud, tout va bien, et à froid depuis 2/3 jours, avec la remonté des températures, ça va bien mieux.
Je dois changé la batterie (je l'ai mais le support est corrodé et je peine à enlever l'ancienne :aga:)
Je pense à la pompe à injection décalée et vous ?
A ce propos, impossible de retrouver le tuto de Damien205 pour la recaler :(
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Je donne suite au topic car j'ai exactement le même soucis sur le Freelander (Di) depuis la vague de froid.
Après épluchage des topic sur ce sujet, j'ai :
- changé 3 de mes bougies de préchauffage (rien donné),
- changé et purgé les durits de retour gasoil (rien donné),
- changé et purgé les durits d'arrivée et changé le filtre à gasoil (rien donné),
- changé la sonde de température culasse (rien donné).
Pour l'instant j'ai débranché la sonde de température et les moto-ventilateurs (pour éviter que ça tourne au max du coup) :
- ça préchauffe très longtemps,
- je démarre presque à tous les coups,
- ça chauffe plus vite dans l'habitacle,
- un peu plus de couple à bas régime.
Mais c'est pas la solution... :?
Sinon a chaud, tout va bien, et à froid depuis 2/3 jours, avec la remonté des températures, ça va bien mieux.
Je dois changé la batterie (je l'ai mais le support est corrodé et je peine à enlever l'ancienne :aga:)
Je pense à la pompe à injection décalée et vous ?
A ce propos, impossible de retrouver le tuto de Damien205 pour la recaler :(
ajoute un peu d'avance sur la pompe et roule :) ( poulie réglable coté pompe ) pas trop sinon le moteur claque
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ajoute un peu d'avance sur la pompe et roule :) ( poulie réglable coté pompe ) pas trop sinon le moteur claque
Merci Anto (mon mentor du série L (^^) )
tu sais, je me débrouille, mais je reste un piètre mécano ! Pourrais-tu m'en dire un peu plus ? (je pensais qu'il fallait piger le vilo, desserrer la poulie de la pompe, piger la poulie de la pompe puis la resserrer. J'ai bon ?)
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Merci Anto (mon mentor du série L (^^) )
tu sais, je me débrouille, mais je reste un piètre mécano ! Pourrais-tu m'en dire un peu plus ? (je pensais qu'il fallait piger le vilo, desserrer la poulie de la pompe, piger la poulie de la pompe puis la resserrer. J'ai bon ?)
moé enfin bon si tu as des piges pas hyper précise tu risque d'ètre encore moins bn que actuellement
ce que je fais moi
poulie AAC qui entraine la pompe, je fait un repère actuel avec un truc fin ( lame cutter ou pointe a tracer )
je deserre la 4 boulon de la poulie réglable et j'ajoute un poil d'avance, attention pas 1 cm hein ! il faut y aller mm par mm, facile a visualiser car on a fait un repère
dans ton cas je mettrais 2 mm, test a froid pour voir si ça claque pas trop
et tu verras si ça améliore tes demarrage
si pas mieu alors tu peu remplacer ton calage comme avant ( grace au repère.... )
un truc aussi... tu n'aurais pas une prise d'air gazole ? si là maintenant tu purge ton filtre, il y a de l'air ?
car serie L n'as pas de pompe de gavage, bien car fiable mais il faut une purge tip top :)
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moé enfin bon si tu as des piges pas hyper précise tu risque d'ètre encore moins bn que actuellement
ce que je fais moi
poulie AAC qui entraine la pompe, je fait un repère actuel avec un truc fin ( lame cutter ou pointe a tracer )
je deserre la 4 boulon de la poulie réglable et j'ajoute un poil d'avance, attention pas 1 cm hein ! il faut y aller mm par mm, facile a visualiser car on a fait un repère
dans ton cas je mettrais 2 mm, test a froid pour voir si ça claque pas trop
et tu verras si ça améliore tes demarrage
si pas mieu alors tu peu remplacer ton calage comme avant ( grace au repère.... )
un truc aussi... tu n'aurais pas une prise d'air gazole ? si là maintenant tu purge ton filtre, il y a de l'air ?
car serie L n'as pas de pompe de gavage, bien car fiable mais il faut une purge tip top :)
Super tes infos, je vois ça ce soir :wink:
Je vais regarder aussi le filtre (neuf), j'ai déjà purgé, mais pour une purge "tip-top" comme tu dit, tu t'y prend comment là-dessus ?
Pour info aussi, le Land pue un peu, surtout à froid (un ami qui m'a suivi), pourtant durit de turbo neuve et filtre à air neuf.
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Super tes infos, je vois ça ce soir :wink:
Je vais regarder aussi le filtre (neuf), j'ai déjà purgé, mais pour une purge "tip-top" comme tu dit, tu t'y prend comment là-dessus ?
Pour info aussi, le Land pue un peu, surtout à froid (un ami qui m'a suivi), pourtant durit de turbo neuve et filtre à air neuf.
oé le sdi 105 pue a froid :? mais c'est comme ça :D
pour la purge je place la purge a un point le plus haut possible ( inclinaison , je prend le filtre dans ma main ) histoire dévacuer le max d'air :)
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oé le sdi 105 pue a froid :? mais c'est comme ça :D
Bon bah ça c'est fait :mrgreen:
Tu parles bien de la purge du filtre ? Je vais la refaire, mieux vaut deux fois qu'une !
J'ai aussi purgé après, à l'arrivée sur la pompe.
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Petit déterrage en règle :bag:
La vague de froid de l'année dernière étant passée juste après ces péripéties, je n'ai pas pu vérifier d'où ça venait sur le freelander...
Mais la vague de cette année en fin novembre à fait ressortir le problème...
> Je viens de régler la pompe comme tu me préconisais Antosdi : ça démarre beaucoup mieux même par des températures plus que positives (environs 7°C par chez nous le matin), avant il fallait jouer un peu du démarreur.
Je viendrais confirmer ce diagnostic dès les grands froids :wink: (enfin si il y en a).
NB: J'ai rattrapé pas mal de couple à bas régime dans l'opération.
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Par contre, deux choses me paraissent étranges :
- j'ai avancé d'environs 1mm, puis de 2mm au total comme tu me le préconisais Anto, et bien j'arrive en butée du réglage ! (bruit moteur inchangé ou différence quasi imperceptible).
- la courroie me semble avoir un peu de jeu : 1,6cm de débattement (en bas), ça me paraît beaucoup non ? 8O
Je me demande si je n'ai pas un problème de calage dû à une courroie mal tendue ? :roll:
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oui pense a retendre la courroie :)
c'est pour cela que ça démarrait mal
courroie mal tendu = leger retard d'injection
il faudra surement enelver un peu d'avance aprés avoir retendu correctement
tension courroie tu gère ? si tu le sent pas fat le faire
une courroie trop tendu c'est pire qu'un courroie legèrement détendu :wink:
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Re !
merci pour ta réponse ! :)
Pour retendre la courroie, je me sent de le faire à condition d'avoir des instructions assez précises.
Il n'y a pas une histoire de tordre la courroie sur elle-même jusqu'à ce qu'elle puisse faire presque un tour ? :roll:
Il faut aussi probablement piger les poulies ou au moins faire des repères au cas où je perde une ou plusieurs dent au desserrage du galet presseur non ?
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Jai pas encore osé retendre, écoutant ta mise en garde.
Par contre j'ai le voyant moteur rouge qui s'allume quelquefois.
C'est totalement aléatoire mais à chaque coup c'était lorsque je maintenais le moteur en ralenti acceléré (1200tr/min), avec une très légère charge (marche au pas en sous régime).
Lorsque j'accélère plus ou je coupe les gaz, le voyant s'éteint aussi sec.
Le moteur ne fait pas de bruits différents qu'avant.
Si tu peux m'expliquer la procédure pour la courroie. Merci d'avance. :)
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si tu fait pas le con inutile de caller la distrib
mais si tu n'est pas sur de ton coup regarde le tuto que j'ai fait a propos de la distrib :wink: tu as les différentes piges
ensuite retend ta courroie de manière a ce que tu ne puisse la tourner que d'un quart max :)
si ton voyant s'allume il y a surement trop d'avance ( si tu est au taquet niveau réglage ça explique (^^)
pense a en enlever un poil aprés avoir tendu la courroie du coup :)
profite en pour verifier si le galet a pas de jeu anormal... :wink:
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si tu fait pas le con inutile de caller la distrib
mais si tu n'est pas sur de ton coup regarde le tuto que j'ai fait a propos de la distrib :wink: tu as les différentes piges
ensuite retend ta courroie de manière a ce que tu ne puisse la tourner que d'un quart max :)
si ton voyant s'allume il y a surement trop d'avance ( si tu est au taquet niveau réglage ça explique (^^)
pense a en enlever un poil aprés avoir tendu la courroie du coup :)
profite en pour verifier si le galet a pas de jeu anormal... :wink:
Re,
j'espère que tu passes de bonnes fêtes. On a pris le Freelander pour partir en Bretagne dans la famille.
Au final la courroie n'a pas l'air si détendue que cela (impossible de lui faire faire un quart de tour (90°), elle tourne d'environs 75° pas plus).
Le galet n'a aucun jeu suspect, il paraît même en super état.
Malgré un couple bien supérieur à bas régime, il me semble que je consomme plus (trop d'avance). Et j'ai perdu de la puissance en haut.
> j'ai passé pas mal de temps à recaler ça correctement. Je pense avoir enfin trouvé le bon réglage :
- trop d'avance : coupleux en bas, montée très linéaire mais s'essouffle très légèrement à partir de 2600tr.
- pas assez d'avance : manque de couple sous 1900tr, coup de pied au cul à 2000tr et bonne montée à partir de 2500tr.
Avec mon réglage actuel, un couple suffisant arrive dès 1500tr, reprise possible dès 1750tr, couple constant entre 2000 et 3000tr. Je suis plutôt satisfait ! :)
Pour la consommation, je surveille. (Je suis à 8,7L/100km à 120-130km/h en transmission intégrale avec trop d'avance).
En tout cas, pour recoller au sujet d'origine, démarrage au 1/4 de tour tous les matin depuis ! :wink:
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Depuis le réglage de l'avance, démarrages toujours aussi bons malgré la vague de froid (-6°C avant-hier matin...).
Merci Antosdi :wink:
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hello
une piste a explorer peut etre
j ai eu le meme probléme j ai chercher assez longtemps mais en définitive,tout cela venait de mon reglage de soupapes j ai fait un repastillage et la plus de blem. a voir avec votre dieseliste si cela lui parle.
DC
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hello
une piste a explorer peut etre
j ai eu le meme probléme j ai chercher assez longtemps mais en définitive,tout cela venait de mon reglage de soupapes j ai fait un repastillage et la plus de blem. a voir avec votre dieseliste si cela lui parle.
DC
un repastillage sur une 25 ( rover ) TD ??
moi je veu voir :hinhin:
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un repastillage sur une 25 ( rover ) TD ??
moi je veu voir :hinhin:
exact erreur de ma part c 'était sur mon opel vectra isuzu pas sur la rover c est des poussoirs hydro
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-8°C avant hier, démarrage toujours aussi impeccable !
Par contre, ça tourne légèrement sur 3 pattes les premiers tours, probablement la bougie de préchauffage qui n'a pas été changée (celle sous la pompe à injection).
Sinon, le Freelander dans la neige, chaussé avec 4 Michelin XPC neufs, c'est le pied total (même au freinage !) :)
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mais oui ça démarre bien le L
la semaine dernière on a eu un -15 et la 45 a bien démarré
par contre ça tourne comme une merde pendant quelque secondes mais bon.... :D
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(...)
par contre ça tourne comme une merde pendant quelque secondes mais bon.... :D
Oui voilà, c'est ça :aga:
Et pour ma part, il faut bien 1/4h pour avoir des performances optimales, sinon ça clacouille et ça manque un peu de couple.
[edit]...ha et du chauffage aussi :ddr:
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Oui voilà, c'est ça :aga:
Et pour ma part, il faut bien 1/4h pour avoir des performances optimales, sinon ça clacouille et ça manque un peu de couple.
[edit]...ha et du chauffage aussi :ddr:
bref .... je roule en serie L :ddr: