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Communauté RoverMG-France => Les marques mythiques Rover => Discussion démarrée par: bens le 19 Novembre 2004, 22:09:24
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fuite d'huile mini carbu
toujour controlé la durite de reniflare coté carbu qui se déforme et fuite d'huile partout
fuite d'huile sur la goupile en dessous de la cloche d'embrayage:
joint spis à changé derrière embrayage,mais pour le remonté mieux vaut l'outil.
fuite d'huile derrière le moteur sauf 1300 cc: (moteur rouge)
le 2 plaques arrière (regard des poussoirs) à resséré (clé de 13)
naturellement aussi pour tout moteur joint spis sortie sélécteur.
fuite d'huile coté gauche du moteur (surtout bien déterminer) :
joint de culasse au passage d'huile (toujours monté le joint de culasse à la pâte à joint que je n'ai pas la réfférence en tête)désolé!!!
j'arrète avec mes fuite d'huile.
si vous changé une BV naturellement vous démonté le carter qui ce trouve derrière l'embrayage,surtout repérer les vis (clé de 11) le filtage est différent coté moteur et BV en plus filtage anglais.
tirant moteur:
bougé le moteur avec vos mains et si vous apercevé jeu important changé silenbloc inf et sup,ça coute que dalle!!! sinon arrachement coté carrosserrie du support et coupure de la collerête de l'échapement,
pour seut qui sont équipé d'un modèle servo frein ou injection qui me font signe pour changé c'est silenboc sup sans qui ce fasse trop chier.
rare je l'ai eu une fois,mauvaise garde d'embrayage,malgré changé éméteur récepteur d'embrayage ou cable pour métro (mais me rapelle plus de quel véhicule) cale latérale de vilebrequin qui c'est barré dans le carter,donc la course ne sera jamais bonne,normal!!!
démontage de l'allumeur (très très rare) av de le démonté,toujours secoué le doigt d'allumeur de droite à gauche pour le décollé de sont pignon d'entrainement,sinon un rare risque que le pignon tombe dans le carter et juste les yeux pour pleuré.
j'ai surement d'autres choses à vous raconté mais pour l'instant j'arrête là.
A mon boulot en ce moment j'ai une très jolie mini cooper,toute dorigine avec les ceinture de sécurité de rally,double carbu,etc.... et propre,pour moi une merveille!!!! mais les pièces malgré qui réssemble au new des mini et bin il faut ce m'éffier,par exemple cylindre de roue de frein,même gueule mais le cône du tube frein différent,heureusement en angleterre ont peut trouvé n'importe quel pièce.
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Ah ces fameuses fuites d'huile sur le bloc A+ :wink:
Toutes ces indications sont également valables poour les Maestro et Montego 1300 (pour les fuites d'huile du bloc), le reste (carburateur, boite à vitesse,... étaient différents)
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Ah ces fameuses fuites d'huile sur le bloc A+ :wink:
Toutes ces indications sont également valables poour les Maestro et Montego 1300 (pour les fuites d'huile du bloc), le reste (carburateur, boite à vitesse,... étaient différents)
Oui, la boîte de vitesse des Maestro / Montego 1.3 provenait de chez Volkswagen :wink:
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monter un joint de culasse a la pate a joint ca c nouveau
je ne suis pas du tout d accord
ça ce monte sans rien on est plus en 14 8O
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monter un joint de culasse a la pate a joint ca c nouveau
je ne suis pas du tout d accord
ça ce monte sans rien on est plus en 14 8O
Bon bah, le faire en cachette alors... :oops:
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en cachette :?: :?: :?:
ça marchera pas kan meme :mad:
:idea: pourkoi pas de la glu pendant qu il y est :?: :?: :?:
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monter un joint de culasse a la pate a joint ca c nouveau
je ne suis pas du tout d accord
ça ce monte sans rien on est plus en 14 8O
je sais ça parait basic mais quand j'ai débuté dans la marque il y a 14 ans,par les conseils de mon ancien chef d'atelier (meilleur technitien à l'époque de france,concour et stages en angleterre,donc une bête dans la marque)
ben oui ont monté les joints de culasse en cuivre à la pâte à joint,mais une pâte spécial( la référence de la pâte je ne sais plus mais je peut l'avoir)
bref!!! je conserve toujours les conseils de mon ancien chef d'atelier!!!
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monter un joint de culasse a la pate a joint ca c nouveau
je ne suis pas du tout d accord
ça ce monte sans rien on est plus en 14 8O
je sais ça parait basic mais quand j'ai débuté dans la marque il y a 14 ans,par les conseils de mon ancien chef d'atelier (meilleur technitien à l'époque de france,concour et stages en angleterre,donc une bête dans la marque)
ben oui ont monté les joints de culasse en cuivre à la pâte à joint,mais une pâte spécial( la référence de la pâte je ne sais plus mais je peut l'avoir)
bref!!! je conserve toujours les conseils de mon ancien chef d'atelier!!!
Toujours faire confiance aux anciens, ca c'est primordiale
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comment il s appele ton ancien chef
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je te l'envoie en MP
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Alors là je ne suis pas d'accord du tout non plus! Pourquoi mettre de la pate??
Ca va tres bien sans pate alors je vois pas pourquoi en mettre, quelle connerie!
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Alors là je ne suis pas d'accord du tout non plus! Pourquoi mettre de la pate??
Ca va tres bien sans pate alors je vois pas pourquoi en mettre, quelle connerie!
Merci de modérer tes propos à l'encontre des autres forumeurs...