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Les sections MG/Rover => 400 MK2/45/ZS => Discussion démarrée par: xedos le 23 Septembre 2007, 12:50:43
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Hello !
Suite a mon topic sur mon changement de recepteur d'embrayage je poste celui-çi pour vous demander conseil :
Comment procéder pour réamorcer le circuit hydraulique ? Apparement il est séparé de celui de freinage donc je suis un peu paumé : en effet il n'y a pas de vis de purge sur le recepteur...
Merci a ceux qui pourront m'aider !
@@++
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:roll: Bon je ne sais pas trop mais :
logiquement grace au raccord rapide pourvu de clapet il n'y a pas de purge a faire :?
ta pédale est molle est inactive ?
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Ouais...
Ben quand meme vu que j'ai changé la piece, elle n'est pas chargée en liquide donc quelque part ca comprime de l'air... j'ai pompé pas mal de fois voir si ca faisait effet... nein.
En tout cas c'est étanche car j'ai repoussé le piston on entend bien le liquide dans le reste du circuit
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Personne qui peut m'aider ? C''est vraiment important :(
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Bah, si ça fonctionne comme ça, mais j'en sais honnêtement rien...
Dévisse la durite du récepteur, et injecte du liquide avec une durite et une seringue à partir du point le plus haut possible du circuit. Il faut être 2. Un qui dévisse la durite du récepteur, et un qui injecte. Juste avant que la seringue soit vide, il faut vite resserrer la durite pour ne pas perdre la pression.
Honnêtement, je ne sais pas du tout si ça fonctionne. Je sais qu'on procède à peu-près comme ça sur la 820 (sauf qu'il y a une vis de purge), qui sait, ça pourra peut-être t'aider ?
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Ah donc j'aurais dû gaver la durite du recepteur de liquide avant de la remonter ? :(
Par contre vu le profil je sais pas si ca marchera... va falloir tester :(
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Je te dis ça sans conviction hein...
Mais je pense qu'en effet, tu aurais dû peut-être amorcer le circuit en gavant tous les éléments de liquide avant le remontage.
Mais comme je te le dis, c'est sans conviction :)
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Ouais, je vais voir... essayer de gaver la piece en liquide et puis en avant marche hein...
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je pense que l'ideale et d'envoyer du DOT sous pression par la purge de l'emetteur pour pousser l'air vers la sortie
mais je l'ai fait la semaine derniere sur le HRV a la "manouche" :lol:
donc emetteur recpeteur (externe) et durite standart avec un vrai bocal (pas un modele serti non purgeable)
apres avoir remonter le recepeteur neuf, la pedela restait au plancher ....
ma technique qui a fonctionner
1 remplir le bocal
2 bloquer la pedale avec une barre
3 demonter les fixation du cylindre en laissant le flexible
4 pomper le cylindre plusieur fois (des bulles sorte du bocal)
5 remonter le cylindre
6 debloquer la pedale
a ce stade de ne reste plus au fond on sent que l'on a gagner qq centimetre
il faut alors recommencer la manip jusqu'a obtenir la course complete de la pedale (dans mon cas en 5fois j'etais bon)
si on ne bloque pas la pedale , quand on pompe l'air ne remonte pas, il semble rester dans le volume de l'emetteur
et dans mon cas le tuyau sort par le haut de l'emetteur remonte jusqu'a la baie de pare brise puis redesend, formant un coude qui piege l'air
Bonne chance !!!
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si je ne dit pas de bétises,(m'étonnerais :D)sur ZS/45 il n'y a pas de purge comme les 75/ZT malgré que ce soit le même systeme par clipse de durit entre éméteur/récepteur.
donc pas possible de purgé,mais moi quand je fait un diag de fuite de ZS/45,si l'éméteur fuit,donc changé que l'éméteur
si le récépteur fuit,ben,dans la logique des chose c'est de changé les 2,parce que le récepteur qui fuit va vidé totalement le circuit qui est normal dans la logique :)
vu qu'il n'y a pas de purge.
un truc que je n'ai jamais éssayé,c'est de déclipsé la durit,trouvé un moyen de libérré l'ouverture du tuyau coté éméteur,démonté le boitier a fusible compartiment moteur(pour accé) et remplire le vase de l'éméteur et purgé par gravité,mais bon, :roll:
tu aurai changé les 2 du ne serai pas emmerdé :)
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Je ne l'ai pas changé suite a une fuite mais suite a une casse de l'embase de fixation et de la tirette qui appuie sur la fourchette ;)
Faut dire que y a pas eu moyen de trouver un renseignement, ca m'est arrivé en Corse en vacances sur une route pourrie au dus de Calvi et j'étais à la pointe nord du cap corse (traverser toute la corse non stop en 4eme...) Sur place pa de pièce, j'ai téléphone a l'agent d'aix, piece non dispo en france; J'ai commandé chez Rimmer, ils se sont loupé de pièces puis me l'ont renvoyé enfin, et là sur l'emballage je vois marqué made in france...
Je vais essaer de gaver la durite de liquide, advienne que pourra de toute façon maintenant...
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J'ai trouvé pas trouvé de solution... pas trouvé d'endroit pour remplir la durite, enfin dans la merde complete..;
je pense que je vais essayer de la mener chez MG ROver a aix en provence en louant un camion plateau je peux guère faire que ça...
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Je remets les photos : Depuis j'ai remplacé le tout j'y suis arrivé mais donc le circuit ne réamorce pas...
jeune je fais un UP !
Après moultes aventures j'ai enfin reçu la pièce ! Je cherche à la changer, oui mais voila, l'embout me pose bien probleme!
La piece neuve
(http://img503.imageshack.us/img503/9575/p1010352si3.jpg)
L'embout qui me pose probleme (je n'arrive pas à l'enver de l'autre manchon...)
(http://img230.imageshack.us/img230/1849/p1010355vy0.jpg)
L'ancien en place avec le manchonnage qui me pose soucis (faut t-il tirer, pousser, tourner etc etc ???)
(http://img230.imageshack.us/img230/6700/p1010356cj7.jpg)
L'ancien qui a été détruit...
(http://img407.imageshack.us/img407/6875/p1010357oz9.jpg)
Et tel qu'il devrait être...
(http://img407.imageshack.us/img407/5684/p1010353cd4.jpg)
J'ai vraiment besoin de votre aide les mecs s'il vous plait :(
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salut je voulais juste rajouter des trucs vu que j'ai cassé la meme piece la semaine derniere.
-Lorsque ca casse, plus de pédale d'embrayage, juste avant la pédale est bizarre, une sensation que le vitesses passent mal
-Lorsque la voiture est en panne, pour verifer sous le capot. regardez a droite il y a la connectique de la photo numéro 3 au dessus, suivez le cable jusque sous la batterie et vous verrez le bout cassé avec du liquide qui coule
Personnelement ma ZS fesait un sifflement au niveau de l'embrayage depusi quelques temps, depuis que le capteur est changé: plus de bruit donc j'en déduis que c'etait le signe que ca allait casser. Donc si quand vous etes a l'arret des fois et que vous entendez un sifflement qui disparait lorsque vous appuyez sur la pédale: commandez déjà la piece :aga:
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Ben tiens justement !
la voiture est chez MG ROVER pour révision au passage, et en fait le probleme a été que l'emeteur est mort lui aussi, probablement que la casse de l'un a entrainé celui de l'autre... la qualité de la pièce fait vraiment peur...
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Ben tiens justement !
la voiture est chez MG ROVER pour révision au passage, et en fait le probleme a été que l'emeteur est mort lui aussi, probablement que la casse de l'un a entrainé celui de l'autre... la qualité de la pièce fait vraiment peur...
a mon avis la pièces en elle mème est fiable si la butée coulisse correctement sur l'axe de la boite :wink:
ce système identique est présent sur les 400/45 mazout et franchement jamais entendu parlé de ce genre de casse...
généralement ils ne fatiguent qu'a partir de haut kilométrages...
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J'ai vu un modèle de 45 il n'est pas exactement fait pareil sur l'embase tu regardera ;)
mais bon la voiture sort de chez MG, tout est neuf, emetteur recepteur, j'ai fait faire la révision, les freins logo batterie etc etc etc impeccable, que du bonheur !
malheuresement maintenant je vais devoir la vendre, elle me fait double emploi avec la Porsche 944 Turbo que j'ai depuis cet été :(
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J'ai vu un modèle de 45 il n'est pas exactement fait pareil sur l'embase tu regardera ;)
ok mais principe identique (^^)
mais bon la voiture sort de chez MG, tout est neuf, emetteur recepteur, j'ai fait faire la révision, les freins logo batterie etc etc etc impeccable, que du bonheur !
malheuresement maintenant je vais devoir la vendre, elle me fait double emploi avec la Porsche 944 Turbo que j'ai depuis cet été :(
dommage une si belle est rare voiture :(
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Ah ça je t'avouerais que je vais salement la regretter en fait. j'ai acheté la Porsche un peu sur un coup de tete quand le recepteur a lâché (elel m'a trahit hein la ZS :D ) mais quand j'ai cherché une autre voiture, ca a été difficile, dans le genre traction avant y apas grand chose qui me plaisait plus, elle délivre vraiment un agrément unique 8) Mais bon, la 944 turbo est aussi une machine hors normes :-P
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Bonjour,
Quel est votre astuce pour purger le circuit ? j'ai eu le même coup avec ma ZS ...
Merci
Christophe
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Bonjour,
Quel est votre astuce pour purger le circuit ? j'ai eu le même coup avec ma ZS ...
Merci
Christophe
tu la veu simple ?
on ne peux pas purger (^^)
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tu la veu simple ?
on ne peux pas purger (^^)
J'ai vu que pour la 45 / ZS y a pas de purgeur, j'ai eu la casse du piston embrayage, c'est réparé, mais pas moyen de récupéré de la pression, donc pédale mole :(
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J'ai vu que pour la 45 / ZS y a pas de purgeur, j'ai eu la casse du piston embrayage, c'est réparé, mais pas moyen de récupéré de la pression, donc pédale mole :(
l’émetteur ou le récepteur sont vendu hors d'air, et il y a un raccord a brancher sans fuite
c'est tout
si tu n'as changé qu'une partie, potentiellement il y avait de l'air dans l'autre... :?
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l’émetteur ou le récepteur sont vendu hors d'air, et il y a un raccord a brancher sans fuite
c'est tout
si tu n'as changé qu'une partie, potentiellement il y avait de l'air dans l'autre... :?
Je vais regarder demain, je vais re ouvrir au raccord et si il faut un petit coup d'air a partir du vase pour voir si il y aurais pas un bouchon.
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Toujours changer le couple en même temps. Sinon l'air de l'un contamine l'autre...
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Salut.
Petite MAJ.
il est possible de purger la parti emetteur.
Il faut le désaccoupler au niveau du raccord rapide du tuyau qui le relie au recepteur.
Il faut remplir le bocal de liquide.
Enfoncer la pedale a fond pour mettre le circuit sous pression.
Il faut ensuite enfoncer le "clapet anti fuite" du raccord rapide avec un petit tournevis pour liberer la pression.
Répéter l’opération autant que nécessaire pour vider toute l'air.
Je viens de le faire sur la mienne. Ca fonctionne très bien.
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Toujours changer le couple en même temps. Sinon l'air de l'un contamine l'autre...
l'air de rien, c'est facile de contaminer un couple :bag: