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Les sections MG/Rover => Discussions mécaniques autres modèles => Discussion démarrée par: cabrio le 27 Novembre 2004, 13:54:07
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salut à tous quoi de neuf :) sa fait un baille que je n'ai pas mis de sujet mais je suis vos exploits tous les jours malheureusement aujourd'hui c'est pas top :cry: j'ai bobo à ma roro je vous rappelle que j'ai une cabrio 214 i vert polynésian en super état seulement ce matin quand je l'ai démarrer j'ai été obligé de mettre le pied je me suis dit que sa fait rien sauf que toute cette matinée et déja hier soir je remarque que mon ralentisseur n'arrete pas de vibrer grave quand elle est a l'arrêt et le démarrage se fait automatiquement avec un bon coup d'accélérateur et meme... sans oublier que le moteur on sent qu'il dérate et veut s'arréter tjrs àl'arrét un mécano prés de moi m'a dit que peut etre c'est un prob d'injection et qui faut le régler à votre avis est ce vrai?? sinon moi je me dis peut etre serai ce le filtre à essencequi na jamais été changé? j'attends vos bonnes suggestions pour me sortir de cette merde surtout que j'ai besoin absolument de ma roro lundi
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je dois être débile... je n'ai rien compris :oops:
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je dois être débile... je n'ai rien compris :oops:
8O 8O T'es pas le seul 8O
Re à toi cabrio :) Si tu peux nous expliquer un peu plus clairement, et en mettant de la ponctuation et des sauts de ligne dans ton post :) Merci à toi :)
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Je ne vais pas te donner une solution, mais change ton filtre à essence quand même, elle a combien KM ta Rover :?:
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ma rover a 156000km au fait voila je suis aller faire un tour la maintenant et sa va mais je sens que le moteur tremble ,mon aiguille(tour/minute) arrete pas de d'avoir des haut et des bas alors que le moteur tourne à l'arret j'ai remarqué un étrange bruit venant de la courroie de distribution.
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est ce la courroie de distri putain je suis perdu et vraiment dans la merde en fait la voiture tourne mais le moteur a des drole de réaction quand il est a l'arret on dirait qu'il veut caler puis il se reprend c'est pour cela que je dis il tremble
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Calculateur d'injection...
Regarde de ce côté, tu dois avoir une petite durite qui part de rampe d'admission d'air vers le calculateur d'injection. Déconnecte ce tuyau et regarde les réactions de la voiture. J'avais un problème similaire sur la 800 (sauf que moi le moteur calait carrément en déccélération), j'ai viré la durite et depuis ralenti stable.
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Y a un calculateur aussi ?
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si ta un bruit côté distribution surtout arrête de roulé avec ta voiture,peut être au moment que tu à démarré 1 dent de la courroie distribution aurai sauté et te voilà avec un décalage de distribution qui peut causé ce genre de problème,mais bon c'est peut être autre chose!!!
dans un premier temps control ce qui ne va pas coté distribution:
enlève les 5 vis (clé de 8 ) du carter distribution (pas la peine d'enlevé la vis en bas (clé de 10) et là tu aura accè a tout.
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Y a un calculateur aussi ?
Normalement oui c'est une injection électronique son moteur non ?
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merci je vais essayer 820i je vais essayer en tout cas si sa marche tes un chef
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merci je vais essayer 820i je vais essayer en tout cas si sa marche tes un chef
Regarde ce qu'a proposé bens aussi, c'est un expert Rover :jap: Moi c'est juste une connerie qui m'est arrivée sur ma 800, après je sais pas comment sont branlés les 1.4K :)
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oui c'est une injection éléctronique je vais essayer avec la durite et puis la courroie et je vous réponds de suite
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D'ailleurs regarde d'abord ce que t'as proposé bens, faudrait pas que tu redémarres et que tu exploses ta distribution...
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écoutez les gars de toute maniére j'arrete pas de démarrer et d'éteindre la voiture pour voir d'ou provient ce bruit au point ou j'en suis la distri merde
des que je termine mais truc je vous fais un bilan
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Y a un calculateur aussi ?
Normalement oui c'est une injection électronique son moteur non ?
oui injection 1.6 (collecteur admission en acier)
injection 1.9 (collecteur en plastique)
ou monopoiont ( system mens)
tous ça selont les année en général
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sa aurait été cool si on avait des web cams on peut communiquer se voir résoudre ce genre de prob et autre
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Heu alors le coup du calculateur ça a changé quelque chose ?
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je m'éxcuse cabrio,mais quand tu ma dit en mp que ta courroie distribution avais 156000 km et que tu crois qu'il faut la changé à 160000 km,je pense qu'il y a une érreure.
j'ai pas la doc pour ton véhicule sur place,mais avec la doc des modèle plus récent (moteur série K) le remplacement de la distribution est à 100000 km.
tu à de la chance de ne pas niqué tes soupapes et guide de soupapes ou culasse ou carrément le moteur.
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jusqu'a maintenant rien de neuf comme tu la dit 820i les durites du calculateur trouvé mais sa a pas marché alors en ce qui concerne la distribution la courroie ma l'air correcte il faut que je la change a 160000 et elle a 156000 sans ai assez de faire le mécano aujourd'hui je range les outils pour ce soir je vous tiens au courant demain lmatin
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merci bens je confirme c'est vrai j'ai cherché de mon coté et j'ai vu que c'est tous les 100000km c'est juste. demain je me remets au boulot et on verra
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8O Ta courroie a 156.000km d'origine?
Sinon bens me dira si je dis des conneries,mais ça peut venir du papillon(sur ma 114Gti j'ai eu le prob).J'avais un ralenti instable,puis plus de ralenti avec les phares allumés(le papillon ne faisait pas la correction de régime).D'apres les mécanos Rover,ça fait partie des (nombreuses) maladies du 1.4l K :) .Ou alors vérifier comme a dit Nico le tuyau de dépression sur l'ecu
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8O Ta courroie a 156.000km d'origine?
Sinon bens me dira si je dis des conneries,mais ça peut venir du papillon(sur ma 114Gti j'ai eu le prob).J'avais un ralenti instable,puis plus de ralenti avec les phares allumés(le papillon ne faisait pas la correction de régime).D'apres les mécanos Rover,ça fait partie des (nombreuses) maladies du 1.4l K :) .Ou alors vérifier comme a dit Nico le tuyau de dépression sur l'ecu
oui mais vu le bruit coté distribution(c'est bien cabrio de bien détallé les sympomes,sinon je serai allez alleur pour ton problème)
sinon pour guiio sur les boitiers papilllon des 114 gti (moteur série k 16 soupapes) je n'ai pas le souvenir d'être emmerdé par le boitier papillon,a part prise d'air etc...ont peut le réglé avec le T4 mais c'est assez hard!!!
part contre sur les injection 1.9 (collecteur admission en plastique) là c'est sur que j'ai eu des prob de papillons)
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c'est quoi le T4?Quand j'ai eu le prob de ralenti instable,ils ont joué avec la petite vis sur laquelle vient reposer le potentiomètre d'accélérateur pour remonter le régime,mais ils m'ont dit que c'est du provisoire,car la correction de régime ne se fait pas vraiment(Ca vient du fait que le petit plot qui sort et rentre du papillon était grippé ou plus commandé :? )Je l'ai changé et il n'y a plus de problème :)
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le T4 c'est l'appareil qui permet de communiquer avec ton ECU!
si je dis pas de bêtises :)
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le T4 c'est l'appareil qui permet de communiquer avec ton ECU!
si je dis pas de bêtises :)
si tu dis des bêtises .... :?
le T4, c'est le nouveau méchant dans le prochain Terminator ! :) :lol:
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le T4 c'est l'appareil qui permet de communiquer avec ton ECU!
si je dis pas de bêtises :)
si tu dis des bêtises .... :?
le T4, c'est le nouveau méchant dans le prochain Terminator ! :) :lol:
elef : :jesors2:
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le T4 c'est l'appareil qui permet de communiquer avec ton ECU!
si je dis pas de bêtises :)
le nom, commun utilisé chez les autres constructeurs est "valise", si tu préfères
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Oki!Là j'ai pigé :)
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le T4 c'est l'appareil qui permet de communiquer avec ton ECU!
si je dis pas de bêtises :)
le T4 permet le diagnostique en général de toutes les rovers enciennes comme nouvelles et aussi les land rovers,mais pour les land à partir de des modèles fin 2003 (je crois) suffit de mettre le cd des 2004 des land et le T4 le voilà bloqué que pour les land rover.
le T4 (du moins le mien) possède un processeur 700 GHZ,128 de ram,os windows 98.
pour l'instant suffisant niveau puissance. (avant avec le tesbook il fallait au moins 20 mn pour accès au calculateur)maintenant environ 1 mn,
sinon il y a le new T4 (me rapelle plus du nom éxact) avec win xp mais ne peut pas faire de diagnostic sur les anciennes rover.
mais ne rêver pas!!! le T4 vous indique dans quel élément pour trouvé la panne,ensuiste il faut déterminé la panne par toi même.
pour les anciennes rover je ne branche plus le T4?pour moi ça ne sert a rien en général (si pour pression d'éssence etc...),rare qui m'indique une panne précise,genre che pas!!! 214 de 98 par exemple,si elle a un problème de capteur vilbrequin,bobine d'allumage,je n'aurai aucune panne à part qui me dira "problème de dépréssion"
par contre sur une 25,45,75 et MG de même catégorie j'aurai une panne précise .mais bien déternimé si c'est bien la cause.donc c'est un outil très précieux pour les techniciens et aussi indispensable pour programmé,télécommande,calculateur,boitier de carrosserie,etc...