Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: 220tbo le 01 Septembre 2006, 10:21:08
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bon voila les ennuis continuent hier soir en rentrant du boulot l'a86 etait chargée et j'ai eu quelques soucis avec ma titine
quand je freine le regime moteur chute mais le regulateur ne recupere le regime que vers 250tr/mn et puis a un moment ça c'est legerement affolé avec l'aiguille du compte tour qui oscillait entre 250 et 1000tr/mn un petit coup de gaz et puis ça allait mieux sauf en deceleration toujours le meme pb quelqu'un a une idée du pourquoi du comment
je precise que suite a un souci j'ai fais retirer le deuxieme pot de detente (pas le silencieux) et que j'ai quelques à-coups a bas regime mais rien de bien mechant elle a juste perdu en souplesse ce qu'elle a gagnée en nervosité
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y'a quelqu'un ?
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ce n'est pas en rapport avec le papillon d'admission qui doit être mort?
je me rappel de symptôme similaire sur la VI de tonix ou togusa :roll:
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compte le nombre de clignotement du led de l'écu qui ce trouve sous le tapis pied passagé :)
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ce n'est pas en rapport avec le papillon d'admission qui doit être mort?
je me rappel de symptôme similaire sur la VI de tonix ou togusa :roll:
a verifier mais j'ai pas trop le temps en ce moment
compte le nombre de clignotement du led de l'écu qui ce trouve sous le tapis pied passagé :)
bah y'a rien elle s'allume bien quand je mets le contact et elle s'eteint presque aussi tot mais elle ne clignote pas
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tu dit quand tu freine,peut être il faudrai voir du coté du mastervac l'état du clapet(fixé entre mastervac et pipe admission)
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Ah bah oui tiens,j'avais le même soucis :ddr: Quand je freinais fort,mon ralenti tombait à la limite du calage :? J'ai changé le petit clapet et hop ça roule :)
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mon cher bens je sais que je suis chiant mais c'est encore du chinois pour moi le mastervac je sais pas ce que c'est ni ou il est
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ah ah j'apprend des truc j'ai aussi le même souci, il faut que je vois ca ;)
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mon cher bens je sais que je suis chiant mais c'est encore du chinois pour moi le mastervac je sais pas ce que c'est ni ou il est
t'as ton maitre cylindre sous ton capot contre l'habitacle du coté conducteur, tu le vois? ben juste derriere t'as comme un gros freezbee noir contre la carosserie de l'habitacle :ddr: ben c'est ça :)
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t'as ton maitre cylindre sous ton capot contre l'habitacle du coté conducteur, tu le vois? ben juste derriere t'as comme un gros freezbee noir contre la carosserie de l'habitacle :ddr: ben c'est ça :)
oki merci beaucoups
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ah ah j'apprend des truc j'ai aussi le même souci, il faut que je vois ca ;)
avec la GTI??? 8O
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avec la GTI??? 8O
non non avec la gsi, mais ca ne pme le fait plus depuis un bon moment, et ce n'était pas vraiment ca
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oui ont apelle çà mastervac ou servo frein etc.... disont que c'est un system qui date,mais il permet de multiplyé l'éffort de préssion sur la pédale par rapport au maitre cylindre de frein,par éxemple:
sur une 2 cheveaux de citroen il n'ésiste pas de servo frein,donc il faut appuyé plus fort sur la pédale pour fréné,mais avec le mastervac,lui il multipli l'éffort :)
donc ce mastervac fonctionne avec une grosse durit qui est branché sur le colléteur d'admission avec un clapet,mais seulement sur un moteur éssence :)
pourquoi que moteur éssence?
parce que pour que un moteur éssence fonctionne normarlement il lui faut beaucoup de dépréssion dans le collecteur admission,donc grace a cette jolie dépréssion il n'y a aucun prob pour branché ce tuyau d'origine pour le bon fonctionnement du moteur comme les freins :)
mais pour les diesels comment ils font?
sur le mazout il n'y a pas de dépréssion énorme comme un collecteur de moteur éssence,donc avec cette hyper faible dépréssion il est impossible de controlé un mastervac avec des valeurs pour le faire fonctionnné.
donc tout moteur diesel poséde une pompe a vide pour controlé cette valeur du mastervac :)
mais bon.... il y a d'autre system plus compliqué que je connais,mais là j'arrête :)
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Question c.. ??? T as verifie ton niveau d huile?
J ai un collegue as qui c est arriver, ca voiture semblais vouloir caler quand il s arretais as un feux (par exemple), et une fois arreter elle reprenais un ralentie as peu pres stable. Quand il ma demander de regarder ca voiture (le fou si il savais :D :-P), j ai commencer par verifier tous les niveaux (je sais c est con mais c est le B-A-B-A) et comme par hasard il n y avais plus d huile.
Apres une mise a niveau, le moteur n avais plus les symptomes, c est resistant les moteur les 1.6 de chez peugeot :D :D :D
Bon voila ma contribution, c est peut etre c.. mais si ca peut aider :wink:
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merci pour cette explication bens je m'endormirais moin con ce soir c'est dingue comment c'est compliqué une voiture je vais verifier ce point je te tiens au jus
pour moumouth je connaissais deja ce probleme je l'avais eu sur mon coupé mais merci quand meme (c'est d'ailleur suite à ça que j'ai coulé une bielle j'avais fais l'appoint mais j'avais pas vu que j'etais sur un faux plat donc valeur erronée)
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merci bens pour le petit cours :D
ce dont tu parles c'est ce qui se trouve sur le collecteur avec un éspèce de "fil" ?
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merci bens pour le petit cours :D
ce dont tu parles c'est ce qui se trouve sur le collecteur avec un éspèce de "fil" ?
Je me trompe peut etre mais la tu parle plutot de la sonde lambda ... enfin ... je crois.
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Je me trompe peut etre mais la tu parle plutot de la sonde lambda ... enfin ... je crois.
sur le D16 cette sonde ne se trouve pas à hauteur du cata?
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Non la sonde lambda est sur le collecteur sur la gauche quand tu regardes le moteur ! :)
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Non la sonde lambda est sur le collecteur sur la gauche quand tu regardes le moteur ! :)
ok donc mouth avait raison :) merci
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bon j'ai changé le clapet par celui de mon coupé et ça merde toujours (pas sur qu'il soit en bon etat non plus); constatation, quand je pompe sur la pedale de frein ça fait varier le regime qui se stabilise pendant environ 10secondes aux alentour de 750/800 trs minutes sinon la le regime à tendance à se situer aux alentour des 500 voir parfois 450