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Communauté RoverMG-France => Actualité MG Rover Group => Discussion démarrée par: Garlaban8 le 28 Octobre 2003, 17:00:43
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Quand je lis ces chiffres là, ça me rend triste..... Je me rappelle encore les 40 000 ventes en France de Rover en 1994.......
Alors :
Ce sont donc les ventes en France de Janvier 2003 au 30 septembre 2003 :
Rover 75 et MG ZT : 1921 dont 1586 motorisations diésel
Rover 25 et MG ZR : 1840 dont 1086 motorisations diésel
Rover 45 et MG ZS : 1358 dont 926 motorisations diésel
MG TF : 330
MG F : 10
soit un total de 5459 véhicules (recul de 2.2 % par rapport à la même période en 2002). MG Rover étant à la 23 ème position dans le classement des marques importées en France.....
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je pense que les nombreuses concessions qui ont fermés ce dernieres années y sont pour quelque chose...
moi en 3 ans j'ai eu la concession de maison-laffite, nanterre, versailles, chambourcy on fermé autour de chez moi :(
par contre une a ouvert au mois de juin a st germain en laye :)
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Bonsoir en complément des données de Garlaban8 je mets progressivement à votre disposition les immatriculations de Rover en France depuis 1990 (source L'argus de l'automobile et des locomotions
1990: 41 147
Metro: 12 720
Mini: 9 008
200 Series: 7 152
Montego: 5 069
800 Series: 3 312
100 Series: 2 209
Maestro: 1 609
400 Series: 68
En comparaison pour les sister cars:
Honda Concerto 2 819
Honda Legend 282
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C'est une très bonne idée Fantomas, si tu mets sur le site les ventes à partir de 1990, je dois avoir les Hors Séries de l'argus pour quelques années avant 1990, je les mettrais également :wink:
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Garlaban8 et Fantomas : Bravo !
Par contre, je suis étonné par la production des 400 : 68 ? C'est pas possible.
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Garlaban8 et Fantomas : Bravo !
Par contre, je suis étonné par la production des 400 : 68 ? C'est pas possible.
c'est vrai des 400 on en vois plein partout
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Garlaban8 et Fantomas : Bravo !
Par contre, je suis étonné par la production des 400 : 68 ? C'est pas possible.
Alors
1/ il s'agit des immatriculations françaises et non pas de la production :wink:
2/ les 414/416 ont été commercialisées en France à l'extrème fin 1990, ceci explique cela :wink:
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ok !!
Ce sont donc les chiffres que pour l'année 1990 donc
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1991
200 Series: 11 754
100 Series: 11 292
Mini: 6 008
400 Series: 2 502
800 Series: 2 480
Montego: 1 823
Metro: 958
Maestro: 378
TOTAL 37 195 unités :D
Honda Concerto: 5 111
Honda Legend: 399 A noter qu'à compter du millésime 1992 la Legend est remplacé par une nouvelle génération; sans incidence pour les Rover 800 qui restent basées sur les Legend'86
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Fantomas, je met en ligne les chiffres avant 1990 que j'ai! :wink: De cette façon on se complète !!
Nombre de véhicules produits par la groupe Austin Rover en 1986 :
Honda Ballade : 315
Honda Legend : 425
Mini : 33722
Metro : 153207
Maestro : 50826
Montego : 70606
SD1 : 2870
Série 200 : 62546
Série 800 : 15451
Land/Range Rover : 14486 (véhicules particuliers)
soit un total de 404454 véhicules.
Sans le détail des modèles, les immatriculations en France du groupe Austin Rover pour les années 1983,1984,1985,1986,1987
1983
Austin : 20810
MG : 2444
Rover : 2129
Triumph: 4882
1984
Austin : 23332
MG : 2328
Rover : 1559
Triumph: 2862
1985
Austin : 27031
MG : 1101
Rover : 3511
Triumph : 116
1986
Austin : 32032
MG : 754
Rover : 6209
Triumph: 1
1987
Austin : 30364
MG : 335
Rover : 9190
Triumph: 0
A noter, pour les ventes MG en 1983, ce sont les Metro et Maestro MG, pour 1984 idem, pour 1985 la Montego en plus, idem pour 1986 et 1987.
Les ventes Rover en 1983 et 1984 concernent uniquement le modèle SD1
Les ventes Triumph concernent uniquement le modèle Acclaim.
Les immatriculations Austin Rover en France en 1986
Mini 1000 : 6770
Metro 1000 : 12873
Metro 1300 : 5863
Maestro 1300 : 2760
Maestro 1600 : 311
Maestro MG 2000 : 180
Montego 1300 : 722
Montego 1600 : 2983
Montego 2000 : 324
213 : 4268
216 : 977
SD1 2000 : 84
SD1 2600 : 402
SD1 3500 : 5
820 : 239
825 : 234
Soit un total de 38995 véhicules
Auxquels il convient d'ajouter 1 Triumph Acclaim
et 322 Metro Commerciale et 390 MiniMoke 2 places.
Suite à demain pour l'année 1987 :wink:
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Bravo Garlaban ces chiffres sont tres intéressants :D
Il apparaît en fait que les ventes françaises de Leyland/Austin-Rover/Rover Group/ MG -Rover (toutes ces appellations 8O ) sont restées longtemps stables dans les 30/40 000 unités annuelles selon la santé du marché français......
Je dispose de chiffres pour la fin des 70's/début 80's que je mettrais en ligne une fois les 90's terminées :wink:
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1992
200 Series: 13 118
100 Series: 10 851
Mini: 5 313
800 Series: 3 255
400 Series: 2 574
Montego: 417
TOTAL 35 528
Les 800 sont restylées pour 1992 (calandre Rover apparente entre autres), ce qui permet une remontée de ses ventes
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1993
200 Series: 15 785
100 Series: 11 805
Mini: 3 317
400 Series: 3 166
800 Series: 3 132
Montego: 1 803
600 Series: 1 447
TOTAL 40 455
Les ventes remontent donc allègrement de quasiment 5 000 unités 8O
Une performance à souligner, l'année 1993 se révélant particulièrement désastreuse pour le marché automobile français, avec seulement 1,7 millions d'unités, soit la plus mauvaise performance depuis 1974 :!:
Dans le détail on notera le revival de la Montego, particulièrement bien positionnée dans son segment alors que ce modèle était donné pour moribon 1 an auparavant.
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Oui effectivement, Rover a fait au 2ème semestre 1993 une grande campagne de pub pour la Rover 2.0 GTD Break (le nouveau nom de la Montego Break en France!) et les ventes ont suivi, car le véhicule à défaut d'être moderne, était bien équipé, et surtout vendu à un prix relativement compétitif (aux alentours de 97000 FRS). En 1994, cette campagne de pub a continué également.
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oui très visible sur les ventes 1994 que je vais publier sous peu :wink:
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On continue, voici les ventes en France pour 1987
Mini 1000 : 7939
Metro 1000 : 10763
Metro 1300 : 5929
Maestro 1300 : 2653
Maestro 1600 : 148
Maestro MG 2000 :85
Montego 1300 : 965
Montego 1600 : 2006
Montego 2000 :211
213 : 5287
216 : 909
SD1 2000 : 2
SD1 2600 : 19
820 : 2040
825 : 933
Soit un total de 39889 véhicules.
Auxquels il convient d'ajouter 266 Metro commerciales et 561 Mini Moke 2 places.
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Production du Groupe Austin Rover en 1987
Honda Ballade : 3999
Honda Legend : 2659
Mini : 37217
Metro : 158098
Maestro : 44674
Montego : 73447
Série 200 : 76278
Série 800 : 54354
Land/Range Rover: 20778 (véhicules particuliers)
Soit une total de 471504 véhicules.
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8O Des SD1 vendues neuves en 1987 .... Des (enfin 1...) Triumph Acclaim en 1986 !!!!!!!!!! La gestion des stocks a toujours été pour le moins hasardeuse à ce que je vois.....
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Garlaban j'ai créé ici http://ewingscie.forum-gratuit.com/viewtopic.php?p=1968#1968 un nouveau topic pour les données antérieures à 1982....elles sont je pense plus à leur place vu le poids alors prépondérant de la marque Austin, Rover relevant du haut de gamme :wink:
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Quand je lis ces chiffres là, ça me rend triste..... Je me rappelle encore les 40 000 ventes en France de Rover en 1994.......
Alors :
Ce sont donc les ventes en France de Janvier 2003 au 30 septembre 2003 :
Rover 75 et MG ZT : 1921 dont 1586 motorisations diésel
Rover 25 et MG ZR : 1840 dont 1086 motorisations diésel
Rover 45 et MG ZS : 1358 dont 926 motorisations diésel
MG TF : 330
MG F : 10
soit un total de 5459 véhicules (recul de 2.2 % par rapport à la même période en 2002). MG Rover étant à la 23 ème position dans le classement des marques importées en France.....
En complément la production MG-Rover sur la même période:
ROVER: 62 449
25: 26 208
45: 14 270
75: 21 362
StreetWise: 609
MG: 38 447
ZR: 17 111
ZS: 4 845
ZT: 5 105
F: 10
TF: 11 371
XPower SV: 5
TOTAL 100 896[/b]
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8O Des SD1 vendues neuves en 1987 .... Des (enfin 1...) Triumph Acclaim en 1986 !!!!!!!!!! La gestion des stocks a toujours été pour le moins hasardeuse à ce que je vois.....
L'acclaim devait être perdue chez un concessionnaire!!!! Celui qui l'a achetée avait du faire une bonne affaire financière, et une bonne affaire tout court au niveau de la fiabilité du véhicule! Le seul gros défaut de l'Acclaim, c'était son habitabilité et le volume du coffre, comme toute bonne japonaise de cette époque!
Quant aux SD1, les invendues étaient essentiellement des 2600, qui ont du être bradées également... Une voiture qui a marqué son temps la SD1, et qui pour beaucoup de monde était "la Rover".
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Garlaban j'ai créé ici http://ewingscie.forum-gratuit.com/viewtopic.php?p=1968#1968 un nouveau topic pour les données antérieures à 1982....elles sont je pense plus à leur place vu le poids alors prépondérant de la marque Austin, Rover relevant du haut de gamme :wink:
Super Fantomas, je vais aller regarder tout de suite. Ca m'intéresse beaucoup ces chiffres là, je n'ai pas de stat de ventes sur les années avant 82. :D
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Je continue, production Austin Rover Group 1988
Honda Ballade : 3775
Honda Legend : 1269
Mini : 36545
Metro : 140931
Maestro : 47733
Montego : 79487
Série 200 : 92192
Série 800 : 48734
Land/Range Rover : 24021 (véhicules particuliers)
Soit un total de 474687 véhicules
Les immatriculations en France en 1988:
Mini 1000 : 8337
Metro 1000 : 8314
Metro 1300 : 7507
Maestro 1300 : 2857
Maestro 1600 : 3
Maestro MG 2000 : 118
Montego 1300 : 568
Montego 1600 : 3135
Montego 2000 : 434
213 : 4623
216 : 1109
820 : 2528
825 : 462
827 : 818
Soit un total de 40813 véhicules
Auxquels il convient d'ajouter 211 Metro commerciales, 251 Maestro Van 700L Diésel Fourgonette, et 429 Mini Moke 2 places.
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Beau travail !
:D
Sais-tu combien de Rover coupé 216-220 et 825-827 ont été construits ?
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Beau travail !
:D
Sais-tu combien de Rover coupé 216-220 et 825-827 ont été construits ?
Non Franck, je n'ai aucun élément sur la production des 200 Coupé et de la 800 Coupé. Peut être Fantomas a t'il des chiffres?
Pour la 800 coupé, je ne pense pas que Rover en ai produit plus de 4000 ou 5000 exemplaires, mais je peux me tromper, elle était tellement chère qu'elle ne s'est pas vendue beaucoup. Ce coupé 800 avait été conçu pour les Etats Unis, mais ça a été un échec dans ce pays, les Américains n'avaient pas oublié la mauvaise qualité de la marque Sterling introduite quelques années auparavant (la Rover 800 s'appelait Steling aux Etats Unis)
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Non je ne dispose malheureusement pas du détail des Coupé 200 & 800 :( .... Par contre je dispose des ventes 1994 :wink:
Qui nous donnent:
200 Series: 20 284
100 Series: 12 761
600 Series: 3 734
Estate (ex Montego): 3 091
Mini: 2 614
400 Series: 2 409
800 Series: 2 009
TOTAL: 46 902
En 1994 Rover a pulvérisé tout ses scores de ventes :!: Jamais la marque n'a été aussi présente et active sur le marché français, avec notamment un Break Montego a la santé étonnante pour ce qui était une fin de série !! (la production est en effet stoppée en 12/1994)
Malgré ses ventes en augmentation constante il apparaît malheureusement avec le recul que la marque a mangé son pain blanc....C'est aussi en 1994 que Honda cède la prééminence à BMW, qui se substitue en tant qu'actionnaire principal à la British Aerospace......
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Quand on regarde les chiffres cités précédement, on voit clairement que ce qu'il manque à Rover c'est une petite citadine. Un trou que va combler la city Rover ? :?:
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Bonjour Selloc, ce que tu dis n'est pas faux....néanmoins et cela ressort sur les chiffres que je n'ai pas encore publié il y a un problème de perception général de la marque et notamment de la Série 200 Mk III avec son gabarit inadapté aussi bien pour être une citadine que pour être uen compacte.....
Quand à la Tata Rover si son niveau de prestation est tout à fait adapté à un pays émergent tel que l'Union Indienne, je crains qu'il n'en soit pas de même pour l'Europe....De plus la gamme de départ est extrêmeent limitée (un moteur essence 1.4 développé par "Le Moteur Moderne", 3 finitions......et j'ai entendu parlé d'un prix de 10 000 € 8O ce qui paraît beucoup trop élevé comparativement à une Fiat Nuova Panda ou une Toyota Yaris par exemple.....)
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Bonjour Selloc, ce que tu dis n'est pas faux....néanmoins et cela ressort sur les chiffres que je n'ai pas encore publié il y a un problème de perception général de la marque et notamment de la Série 200 Mk III avec son gabarit inadapté aussi bien pour être une citadine que pour être uen compacte.....
Quand à la Tata Rover si son niveau de prestation est tout à fait adapté à un pays émergent tel que l'Union Indienne, je crains qu'il n'en soit pas de même pour l'Europe....De plus la gamme de départ est extrêmeent limitée (un moteur essence 1.4 développé par "Le Moteur Moderne", 3 finitions......et j'ai entendu parlé d'un prix de 10 000 € 8O ce qui paraît beucoup trop élevé comparativement à une Fiat Nuova Panda ou une Toyota Yaris par exemple.....)
Tu as entièrement raison Fantomas, sans être négatif la City Rover ne sera pas un grand succès en France ou ailleurs..... Ce n'est pas une voiture que l'on peut considérer comme "moderne" en Europe!
Et ce que tu dit sur la génération de Rover 200 MK3 est tout à fait exact. Ce modèle n'était pas bien positionné, et la clientèle qui possédait une 200 ancienne génération a été déçue par cette voiture, au niveau dimensions (habitabilité), et qualité de construction ensuite (inférieure à la génération précédente), et pour terminer plus de motorisations Honda ou Peugeot pour les diésels, car n'oublions pas qu'en 1994 il s'est vendu en France un peu plus de 20 000 Rover 200, dont les trois quarts étaient des 218 à moteur PSA..... Ce modèle a eu beaucoup de succès à cause de l'origine de sa mécanique, son excellent rapport qualité prix, sa finition qui plaisait. Rien de tout ceci n'était présent sur la génération suivante.....
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Je suis aussi sceptique sur la City-Rover qui vudra acheté une vaoiture indienne de conception ancienne?
Il ne manque plus que le crash test ncap soit mauvais !!!!
C'est bizarre ce choix.... Mais il doit y avoir sûrement des raisons que j'ignore...
Mais MG-Rover n'est elle pes en perte de crédibilité ? :?: :?:
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Je suis aussi sceptique sur la City-Rover qui vudra acheté une vaoiture indienne de conception ancienne?
Il ne manque plus que le crash test ncap soit mauvais !!!!
C'est bizarre ce choix.... Mais il doit y avoir sûrement des raisons que j'ignore...
Mais MG-Rover n'est elle pes en perte de crédibilité ? :?: :?:
Je ne pense pas que la clientèle se bousculera dans les concessions Rover pour aller admirer la City Rover..... Il est évident que la marque est en perte de crédibilité, seule la 75 est une voiture moderne..... Les 25 et 45 et les MG qui en découlent sont des voitures vieillotes, avec beaucoup de replatrages pas toujours du meilleur gout pour essayer qu'elles restent dans le coup. Je suis monté dans une 45 récemment, la qualité des matériaux du tableau de bord était meilleure dans une 216 de 1993....... Je trouve l'avenir de MG Rover de plus en plus incertain........
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ils devraient faire justement des voitures sur la base de la 75 en essayant justement de l'améliorer...
c'est vrai que lorsqu'on y pense, rover n'a pas beaucoup inventé de voitures entières
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ils devraient faire justement des voitures sur la base de la 75 en essayant justement de l'améliorer...
c'est vrai que lorsqu'on y pense, rover n'a pas beaucoup inventé de voitures entières
Rover a construit de très belles voitures tout seul comme un grand il y a longtemps, genre les P5, P6 ou la SD1. Ensuite le manque de moyens financiers a fait que Rover était incapable de concevoir des voitures tout seul..... L'alliance avec Honda a été la meilleure des périodes, très gros progrès en qualité, produits compétitifs revus à la mode britannique. Depuis, à part la 75 sous l'ère BMW, ............................. ......... La dernière anglaise de pure souche crée par la groupe Rover a été .... la Montego.
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parce que meme chez BM ils se sont pas fait chié, ils ont fait pareil qu'avant: de restilage
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ils devraient faire justement des voitures sur la base de la 75 en essayant justement de l'améliorer...
c'est vrai que lorsqu'on y pense, rover n'a pas beaucoup inventé de voitures entières
Rover a construit de très belles voitures tout seul comme un grand il y a longtemps, genre les P5, P6 ou la SD1. Ensuite le manque de moyens financiers a fait que Rover était incapable de concevoir des voitures tout seul..... L'alliance avec Honda a été la meilleure des périodes, très gros progrès en qualité, produits compétitifs revus à la mode britannique. Depuis, à part la 75 sous l'ère BMW, ............................. ......... La dernière anglaise de pure souche crée par la groupe Rover a été .... la Montego.
Les 200 Mk III/ 25 ne sont elles pas dues exclusivement aux ingénieurs de Rover :?:
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la 25 a une base de concerto, la 45 c'est une civic et la MGf/Tf c'est une Rover/Austin 100/metro. (suspensions hydragaz)
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la 25 a une base de concerto, la 45 c'est une civic et la MGf/Tf c'est une Rover/Austin 100/metro. (suspensions hydragaz)
Hem pas exactement
la 45 = rover 400 Mk II (un peu) refaite donc chez nous Honda Civic 5.p , Honda Domani (sortie en 1992....) sur le marché intérieur japonais.
MG F: reprend la suspension HYDRAGAS; c'est tout. aucun lien avec les Metro; cette suspension n'est d'ailleurs pas spécifique à cette dernière (Austin/Morris 1100/1300, Austin Maxi etc la liste est très longue. La MG TF n'a plus les suspensions hydragas mais des combinés classiques donnant d'ailleurs de bien meilleurs résultats.
Honda Concerto (1988): ses sisters cars sont les Rover 200 Mk II (1989-1997) et Rover 400 Mk I (1990-1997) La Rover 25 est un replâtrage de Rover 200 MK III, sortie en 1996. Cette voiture n'a srictement rien à voir avec les anciennes Concerto/200/400. D'après la presse spécialisée, sa conception est 100% british mais je me demandais si un degré de parenté pouvait être établit avec les Honda Civic (comme pour la 400 Mk II donc); d'après les dimensions (empattement, voies...) du chassis non mais Garlaban ou un autre forumiste plus calés que moi peuvent sûrement confirmer :wink:
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Les 200 Mk III/ 25 ne sont elles pas dues exclusivement aux ingénieurs de Rover
Oui Fantomas, il est vrai que cette 200 devenue plus tard 25 peut être considérée comme une véritable anglaise, même si pour pas mal de choses elle a quand même des gênes un tant soi peu japonais.
Je l'avais laissée volontairement de côté, car pour moi, elle a une inspiration japonaise pour beaucoup de détails.....
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la 45 = rover 400 Mk II (un peu) refaite donc chez nous Honda Civic 5.p , Honda Domani (sortie en 1992....) sur le marché intérieur japonais.
D'accord
Honda Concerto (1988): ses sisters cars sont les Rover 200 Mk II (1989-1997) et Rover 400 Mk I (1990-1997) La Rover 25 est un replâtrage de Rover 200 MK III, sortie en 1996. Cette voiture n'a srictement rien à voir avec les anciennes Concerto/200/400. D'après la presse spécialisée, sa conception est 100% british mais je me demandais si un degré de parenté pouvait être établit avec les Honda Civic (comme pour la 400 Mk II donc); d'après les dimensions (empattement, voies...) du chassis non mais Garlaban ou un autre forumiste plus calés que moi peuvent sûrement confirmer :wink:
Non, elle n'a rien à voir avec la Civic, mais bien avec la concerto.
Au début des années 90, Rover voulait remplacé la Metro. Il était convenu avec Honda que la remplacante de la Metro serait 100% britanique. Mais seulement BAe qui était aux commandes des finances refusa le dévellopement d'une plateforme entièrement nouvelle. Donc la remplacente de la Metro serait basé sur la plateforme R8 (Rover 200, 400 et Honda Concerto) mais raccourcie.
La nouvelle voiture (R3) devait plaire au clien traditionnel de la marque mais aussi devait aussi plaire aux jeunes. L'équipe qui a dessiné est construite la R3 l'a fait sans l'influence de Honda qui c'était lui concentré sur la nouvelle 400/45.
(http://austinrover.mg-rover.org/images/r20025_03.jpg)
(http://austinrover.mg-rover.org/images/r20025_04.jpg)
(http://austinrover.mg-rover.org/images/r20025_05.jpg)
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ca sort d'ou tes images ?
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Non, elle n'a rien à voir avec la Civic, mais bien avec la concerto.
Au début des années 90, Rover voulait remplacé la Metro. Il était convenu avec Honda que la remplacante de la Metro serait 100% britanique. Mais seulement BAe qui était aux commandes des finances refusa le dévellopement d'une plateforme entièrement nouvelle. Donc la remplacente de la Metro serait basé sur la plateforme R8 (Rover 200, 400 et Honda Concerto) mais raccourcie.
La nouvelle voiture (R3) devait plaire au clien traditionnel de la marque mais aussi devait aussi plaire aux jeunes. L'équipe qui a dessiné est construite la R3 l'a fait sans l'influence de Honda qui c'était lui concentré sur la nouvelle 400/45.
Bonjour selloc
Je viens de lire l'article auquel tu fait allusion.
Les 200 Mk III/25/ZR/Streetwise (ouf) reprennent bel et bien le chassis des Honda Concerto 8O 8O 8O 8O ....une voiture lancée au Japon en 1988 rappelons le (ça ne nous rajeunit pas......) et en plus je lis qu'ils ont simplifié le train ar (essieu de torsion à la place des biellettes transversales)...et que ces 200 devaient concurrencer les 306, Golf et Cie...donc comme les Rover 400 sorties 6 mois plus tôt...c'est à n'y rien comprendre :cry:
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Je pense plutôt que Rover qui au début des années 90 était en train de se reconstruire une image voulait rajeunir ca clientelle. La 400/45 bien que très belle fait plutôt voiture de bonne famille, donc la 200/25 a bien sa place au sein de la gamme. Mais c'est sur que la positionner entre deux segment n'a pas été le bon choix.
Les images viennent de :
http://austinrover.mg-rover.org/
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Suis-je le seul à conduire de 25D sur ce forum :D
Les commodos et autres commande de la voiture viennent directement de honda.
Par contre le chassis est beaucoup + ferme que ma premiere rover 214sli et ma 200 di MKII.
En plus, rover avait équipé la 200 MKII d'un essieu arriere directionnel comme les zx.
En tout cas, je l'aime bien ma 25.
J'ai conduit des 206, 306, clio de toute les phases,et franchement c'est toujours autant de plaisir de conduire ma petite voiture.
Il est vrai que le moteur fait tracteur mais pousse trés bien et on a bien cette effet de coup de pied au fesse, la boite est dur a froid.
Mais si on regarde bien, peugeot fait pas mieux.
Si vous voulez voir en detail les moteurs et boites de vitesse rover,
Allez donc voir le site de www.powertrainltd.com
Désolé pour ce petit hors sujet
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En tout cas, je l'aime bien ma 25.
J'ai conduit des 206, 306, clio de toute les phases,et franchement c'est toujours autant de plaisir de conduire ma petite voiture.
a modeles equivalent ? cad HDI et dci ?
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206 et 306 essence
je préfère ma 25 pour l'habitacle
clio de société tout moteur diesel meme le dci ainsi que scenic et megane dti.
Les clios m'ont toujours fait mal au dos et je suis pas le seul à le dire.
J'ai un collegue de travail qui a aussi une rover 220 sdi.
Il est tout le temps sur la route avec des voitures de loc en tout genre.
Et bien lui aussi prefere retrouver sa rover.
je dis pas que nos voitures sont extraordinaire, mais je trouve qu'elles ont un petit truc en plus que la concurrence a pas.
J'ai acheté rover pour ne pas faire comme tout le monde.
Et m'a prochaine voiture sera une MGTF.
voila mon oppinion
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J'ai acheté rover pour ne pas faire comme tout le monde.
Comme moi. Rover permet de rouler différement pour pas plus chère.
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:?: Quelqu'un a-t-il une idée du nombre total de "600" produites, de leur part en diesel ? Je crois que ce modèle a été produit entre mars 1993 et 1999 mais quelle en est la période de production précise ?
Des variantes de ce modèle (style break ou coupé), qui n'ont jamais été produits, ont-ils été imaginés à un moment donné ?
Un grand merci
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:?: Quelqu'un a-t-il une idée du nombre total de "600" produites, de leur part en diesel ? Je crois que ce modèle a été produit entre mars 1993 et 1999 mais quelle en est la période de production précise ?
Des variantes de ce modèle (style break ou coupé), qui n'ont jamais été produits, ont-ils été imaginés à un moment donné ?
Un grand merci
j'ai toujours eu l'impression que rover a voulu faire une berline moins grosse que la 800 avec la 600, c'est peut etre pour cela qu'il n'y a pas de break
par contre j'ai jamais vu de 600 TI, eput etre qu'elle est différente de carroserie ?
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:?: Quelqu'un a-t-il une idée du nombre total de "600" produites, de leur part en diesel ? Je crois que ce modèle a été produit entre mars 1993 et 1999 mais quelle en est la période de production précise ?
Des variantes de ce modèle (style break ou coupé), qui n'ont jamais été produits, ont-ils été imaginés à un moment donné ?
Un grand merci
j'ai toujours eu l'impression que rover a voulu faire une berline moins grosse que la 800 avec la 600, c'est peut etre pour cela qu'il n'y a pas de break
par contre j'ai jamais vu de 600 TI, eput etre qu'elle est différente de carroserie ?
La 620 Ti, à part un dessin des jantes alues qui lui est propre, est identique aux autres 600 au niveau de la carrosserie.
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:?: Quelqu'un a-t-il une idée du nombre total de "600" produites, de leur part en diesel ? Je crois que ce modèle a été produit entre mars 1993 et 1999 mais quelle en est la période de production précise ?
Des variantes de ce modèle (style break ou coupé), qui n'ont jamais été produits, ont-ils été imaginés à un moment donné ?
Un grand merci
j'ai toujours eu l'impression que rover a voulu faire une berline moins grosse que la 800 avec la 600, c'est peut etre pour cela qu'il n'y a pas de break
par contre j'ai jamais vu de 600 TI, eput etre qu'elle est différente de carroserie ?
La 620 Ti, à part un dessin des jantes alues qui lui est propre, est identique aux autres 600 au niveau de la carrosserie.
oui si ca se trouve tu en a déjà croisé sans le savoir :P