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Les sections MG/Rover => Discussions mécaniques autres modèles => Discussion démarrée par: bigmon le 15 Septembre 2004, 21:07:32
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je cherche des infos sur les boites de 216gsi (114cv) et gti 122cv ou 130
si possible les numéros de boite (p7 1234567) et sinon toutes autres infos
merci
si qqn a deja fait un swap......
la diff de vitesse en 5eme avec le meme regime moteur...
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ben il te faut quoi comme info, car je suis surpris que tu n'en ait pas de ton coté
moi si tu veux j'ai la rta des 216 et ils traitent des L3 P7 S3 montée sur SOHC et L3 P7 M4 montée sur DOHC
si tu veux j'ai les rapports de démultiplication déja, mais après que voudrais tu?
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avec la boite de GTi, à 100 t'es a 3250 trs/min :wink: Avec la GSi, faudrait demander à Max maisvu que la sienne a une boite de GTi, pas facile :lol:
Sinon, tu veux le num qu'il ya sur la boite alors??
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ben il te faut quoi comme info, car je suis surpris que tu n'en ait pas de ton coté
moi si tu veux j'ai la rta des 216 et ils traitent des L3 P7 S3 montée sur SOHC et L3 P7 M4 montée sur DOHC
si tu veux j'ai les rapports de démultiplication déja, mais après que voudrais tu?
c'est pas pour moi et je n'ai pas encore regardé au boulot
mais c'est pour recouper plusoieurs source
et tout est le bienvenu
merci
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voila déja ça (cliques dessus) je viens de le scanner
caracteristiques détaillées boite de vitesse L3 P7 (http://rovermgphotos3.free.fr/divers/caracteristiques_boiteL3P7_rover216.jpg) (attention image de 1,3Mo)
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un autre tableau + complet sur la démultiplication avec vitesse pour 1000tr
démultiplication (http://rovermgphotos3.free.fr/divers/demultiplication_boiteL3P7_rover216.jpg) (300ko)
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que veux tu savoir bigmon ? j'ai mis une boite de GTi dans ma GSi.
effectivement tous les numéros commencent par P7, de plus j'ai une boite de GSi en rabbe
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en fait, c'est à cause d'un sujet sur jpcar, c'est un gars qui veut savoir ça et apparement, aucun garagiste ne peut répondre à la question :roll: Donc, on recherche des infos 8)
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il veut savoir quoi ? dis lui de venir ici je peux peut etre répondre a ses questions
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il veut savoir quoi ? dis lui de venir ici je peux peut etre répondre a ses questions
ouai, faut d'abord que je retrouve le sujet mais je sais plus la raison de ses recherches :roll:
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bah dès que tu l'as :)
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alors source microfiches Honda mais je pense qu'il manque une serie de microfiches!
pour les moteurs 1.6
titre microfiche : Concerto 5portes 1993
1600 SOHC D16Z2- E 300001 et suivant
P7 - 3000001
1600 DOHC
P7 - 3000001
titre microfiche : Concerto 4portes 1990-1993
1600 double carburateurs D16Z1
P7 - 1000001
L4 - 4000001
1600 DOHC D16A9 et D16Z4
P7 - 1000001
L4 - 4000001
dommage qu'il s'agisse de microfiche je ne peux pas faire de photo des tableaux complet...
je n'ai pas de microfiche des civic Crx EE et ED et sur les microfiches rover ils donnent le type de boite 5p7, L4) mais pas les numero de series
j'ai volontairement eviter les données des moteur 1.5 pour eviter les confusions...
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il veut savoir quoi ? dis lui de venir ici je peux peut etre répondre a ses questions
il y a un lien sur le post de jpcar,
le but de connaitre les type exact avec les longueurs et rapport final de toute les boites de serie D16 (tous les moteur honda 1.6 16s sohc et dohc cata et non cata) car les boites sont interchnageable sur toute la serie !
ceci dans le but de trouver la boite qui correspond le mieux a une utilisation piste par exemple
@+
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je peux pas te de fiches de performances pour te donner les rapports selon les vitesses
ce qu'il faut savoir c'est que le SOHC avec la boite du DOHC ne se comporte pas comme un DOHC, c'est différent ! le moteur l'accèpte bien et je suis sur que la puissance réelle augmente (a confirmer sur un banc)
j'ai comparé aparès avec 2 SOHC, un avec la boite d'origine et l'autre avec la boite d'un DOHC, y'a 500-800 t/m en plus a vitesse équivalente sur la SOHC avec la boite pas d'origine, la voiture modifiée est plus nerveuse et gagne en couple (le double pour sur) mais si c'est pour faire de la vitesse la boite d'origine est plus agréable sur route car plus longue, pas besoin de rétrograder pour avoir plus de puissance.
il faut que tu me dise quel moteur a cette personne, car moi j'ai fait moteur SOHC avec boite DOHC et pas le contraire, sinon j'ai une boite de SOHC a vendre :)
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je sors un peu du topic , vite fait.
c'est faisable de mettre une boite comme ça (plus courte) sur la mienne.?
le résultat serait intéressant?
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je sors un peu du topic , vite fait.
c'est faisable de mettre une boite comme ça (plus courte) sur la mienne.?
le résultat serait intéressant?
sincerement je ne sais pas ce que tu pourrais mettre sur ta caisse, les boite des 1.4 k 95ch sont plus courtes je trouve
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est ce que ceux sont les meme que le 103ch?
et sinon ça couterait combien, parce que si c'est faisable mais que c'est trop cher ça sert a rien d'y penser
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je pense pas que ca se monte désolé
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je ferai des économies comme ça.
par contre je suis toujours partant pour virer ce put** de catalyseur lol
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pas sur que ca t'apporte vraiment, mais bon on s'éloigne
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ouais on va pas pourrir le topic.
tiens moi j'ai ma marche arrière qui craque ou des fois qui passe pas.
c'est rover ou c'est que ça fatigue?
parce que sur la brava a mes parents c'est pareil
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ouais on va pas pourrir le topic.
tiens moi j'ai ma marche arrière qui craque ou des fois qui passe pas.
c'est rover ou c'est que ça fatigue?
parce que sur la brava a mes parents c'est pareil
c'est normal, faut du doigté... on verra ca a clermont :)
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mon doigté je le garde pour les grandes occasions :lol: :lol: :oops:
ok, je sais :jesors:
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les boites series K sont egalement intergeangeable a condition qu'il y ai la meme commande d'embrayage (cable ou hydraulique)
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@matt414 :
Je crois que sur les 1400cm3 c'est une boîte MA peugeot (j'espère ne pas dire de bêtises), si c'est le cas faut regarder pour mettre une boîte de 106 rallye les rapports seront plus court si tu es en montagne ça interessant, par contre tu perds beaucoup en vitesse de pointe :wink:
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ouais on va pas pourrir le topic.
tiens moi j'ai ma marche arrière qui craque ou des fois qui passe pas.
c'est rover ou c'est que ça fatigue?
parce que sur la brava a mes parents c'est pareil
ça arrive quand tu passes la marche arrière trop vite, les synchros ont pas le temps de synchroniser koi :lol: En fait, faut attendre que le régime tombe à son minimum et pas forcer :wink:
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@matt414 :
Je crois que sur les 1400cm3 c'est une boîte MA peugeot (j'espère ne pas dire de bêtises), si c'est le cas faut regarder pour mettre une boîte de 106 rallye les rapports seront plus court si tu es en montagne ça interessant, par contre tu perds beaucoup en vitesse de pointe :wink:
faux, boite rover de type R65 ( a confirmer)
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oui c'est une boite rover, les boites peugeot sur les 218/418
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les boites series sont egalement intergeangeable a condition qu'il y ai la meme commande d'embrayage (cable ou hydraulique)
donc ma boite de GSi se monte sur une GTi, pas facile de savoir comment le moteur va réagir... a voir.
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oui c'est une boite rover, les boites peugeot sur les 218/418
Ok, je crois pourtant que c'est écrit boîte peugeot sur la revue technique des 200, ou alors je me suis trompé...
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donc ma boite de GSi se monte sur une GTi, pas facile de savoir comment le moteur va réagir... a voir.
le moteur ne gagnera pas en puissance par contre tu vas changer l'acceleration de la voiture
rapport finale de Concerto 111cv (=216gsi) = 4.437
rapport final de Concerto 1.6i16 (=GTI 122) = 4.250
rapport final de 1.6i16 130 (Civic crx ed7/9)= 3.888
en regle general chez le meme conctructeur plus la puissance est faible plus le rapport final est grand
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la rapport final s'interprète de quelle façon???