Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 400 MK2/45/ZS => Discussion démarrée par: Lucyle le 01 Mai 2012, 11:11:13
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Bonjour à tous!
Tout a commencé il y a 3 mois :(
Ma batterie s'est déchargée et comme beaucoup en la remplaçant nous avons grillé le calculateur. Le dépanneur amène ma Rover chez un "spécialiste" Rover/MG, qui m'affirme, Rover ayant fait faillite, qu'il est très compliqué de réparer une Rover! Il m'annonce 2200€ pour changer le calculateur, ce qui me parait énorme, donc nous refusons! En faisant plusieurs recherche sur internet, nous prenons contact avec une boite en Angleterre qui nous prend 350€ TTC pour un calculateur reprogrammé (nous avons envoyé l'ancien)!
Nous rebranchons le calculateur reprogrammé et la voiture ne démarre toujours pas, elle se met en sécurité! Normal à la lecture de plusieurs post sur le forum! Evidemment j'ai égaré le code :(
On finit par trouver le garage qui a vendu pour la première fois la Rover, ouf; avec la carte grise il nous retrouve le code :), coût de l'opération 35€, super raisonnable! Nous faisons la manipulation sur la portière, bon signe, l'alarme ne se déclenche plus! :wink: L'espoir nous gagne de nouveau!
Mais la voiture ne veut toujours pas démarrer :o même en shuntant le calculateur!
Un ami qui s'y connait un peu plus, regarde si le gasoil arrive bien dans le filtre et dans la pompe à injection! Yes
MAIS je remarque que sur le tableau de bord le voyant de chauffe est éteint ainsi que le voyant de la gestion moteur!
On sent que le moteur est prêt à partir mais RIEN!
J'aimerai avoir vos conseils d'expérimentés, car les garagistes autour de chez moi cherchent à m'arracher de gros chèques toujours avec la même chanson: "Ma pauvre dame, Rover n'existe plus......................... ."
Merci à tous, je suis prête à tenter tous vos conseils :)
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place un fil de masse entre la coque de ton ecu ( alu ) jusque la borne négative de la batterie :wink:
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place un fil de masse entre la coque de ton ecu ( alu ) jusque la borne négative de la batterie :wink:
si ça ne marche toujours pas, remonte ton vieux ECU et fait la manip avec le fil :)
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Coucou Antosdi!
J'ai essayé mais rien à faire :o
De plus je n'ai plus le vieux ECU
Merci :)
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Coucou Antosdi!
J'ai essayé mais rien à faire :o
De plus je n'ai plus le vieux ECU
Merci :)
une question....
calculateur reprogrammé commetn ???
car il faut synchroniser l'ecu avec le boitier d'antidémarrage de la voiture !!
mais je pense la si ecu bloqué la voiture doit démarrer et callé aussitot :)
si c'est pas le cas il y a autre chose
le gazole pisse aux injecteurs ??
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J'ai envoyé le calculateur grillé chez Autotekelectronics, en Angleterre, qui m'en a envoyé un autre reprogrammé!
Je n'ai pas regardé si le gasoil pisse aux injecteurs, je n'ose pas forcer sur le boulon de peur de le casser!
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J'ai envoyé le calculateur grillé chez Autotekelectronics, en Angleterre, qui m'en a envoyé un autre reprogrammé!
Je n'ai pas regardé si le gasoil pisse aux injecteurs, je n'ose pas forcer sur le boulon de peur de le casser!
programmé comment ? :roll:
car sans la voiture je ne vois pas trop comment ils ont pus faire :?
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griller l'ECU en changeant la batterie??? *flippe grave sur ce coup*
une reprog est possible en faisant un copier coller (mais avec un ECU grillé faut m'expliquer comment)!
à mon avis, il faut rechercher le problème en amont, la voiture n'a pas tourné combien de temps avant changement de la batterie? il ne se passe rien du tout en mettant le contact?
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tu est sur qu il n y a pas de fusible grillé quelque part?? :wink:
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relais de préchauffage ??
sur une fiat brava, le voyant s'allume uniquement si la sortie du relais est activée
donc une idée simple: alimenter en direct les bougies de préchauffage 10 secondes avec un + direct de la batterie et ensuite démarrer
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Bonjour et merci à vous tous :wink:
Je vais tenter le préchauffage en direct de la batterie cet après midi et je vous tient au courant. Je shunte l'ECU aussi pour augmenter les chances d'un ptit démarrage... :roll2:
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Bonjour et merci à vous tous :wink:
Je vais tenter le préchauffage en direct de la batterie cet après midi et je vous tient au courant. Je shunte l'ECU aussi pour augmenter les chances d'un ptit démarrage... :roll2:
chunter l'ECU ? :roll:
je maintiens la question... y a t'il du gazole aux injecteurs ????
fusibles ok ? ( tous les gros compartiment moteur )
au lieu de bidouiller du cablage, commence par les pré requis
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Bonjour et merci à vous tous :wink:
Je vais tenter le préchauffage en direct de la batterie cet après midi et je vous tient au courant. Je shunte l'ECU aussi pour augmenter les chances d'un ptit démarrage... :roll2:
?????????????????????arrete de bidouiller tu vas tout griller!! la seule panne connu est la pompe, mais dabord regarde tes fusibles et inverse tes relais et tu vera!!
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Si tu n'as pas de voyant de préchauffage et de voyant moteur qui s'allume au contact c'est que ton ECU est bloqué par l'antidemmarage (l'ECU ne s'initialise pas). Tu auras du jus aux injecteurs mais jamais assez pour démarrer.
C'est le symptôme d'un ECU de 25/45/zr/zs non synchronisé avec le boîtier alarme.
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Merci Antosdi grace à toi et au POST que tu avais laissé j'ai réussi a résoudre une 1ère panne en reliant l'ECU a la masse correctement mais j'ai besoin d'aide car ma voiture ne démarre toujours pas et je n'arrive pas à trouver de solution. pourrais tu m'aider, j'ai expliquer mon problème sur
Fil de discussion: [45 2.0L Di/SDi MK1] - (mécanique) : pb electronique suite a débranchement du débimètre.
Je cherche aussi a savoir comment synchroniser l'ECU avec le boitier d'alarme si toutefois ca peut être ca...
Merci beaucoup