Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: goodchip76 le 20 Septembre 2009, 11:40:17
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Salut !
je cherches des idées pour une future (lointaine) préparation de ma ZT190.
Les principaux critères seraient :
- gagner quelques chevaux (passer la barre des 200ch au banc serait sympa), je me contenterait très très bien de 210ch DIN (je veux PAS d'une prépa circuit, mais juste améliorer le rapport poids/puissance),
- gagner en couple en dessous de 3200tr,
- obtenir quelque chose de très fiable et homogène (quasiment pas toucher à l'espérance de vie du moteur),
- si possible ne voir la consommation augmenter qu'en lui demandant ce qu'elle ne faisait pas avant ; sinon, garder *globalement* (c'est relatif) la même consommation que sans prépa.
- modifs si possible très peu décelable (assurance...)
- pour les coûts : entre 800 et 2000€ je pense (c'est large je sais, mais tout dépend du gain perfs/conso/fiabilité, je mettrai pas 1000 euro dans un truc pourri mais peut-être 2000 dans quelque chose de bien)
Bref, la prépa idéale :D
Possible ou totalement impossible et délirant ?
Il y a t-il des experts en la matière dans le forum (le kv6 est peu connu comparé au K4...) ?
PS : j'ai tout mon temps, je ne ferai pas ça avant minimum 1an - 1an 1/2
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Pourquoi ne pas essayer de chercher une 260 qui t'apportera tout cela en full origine.
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Pourquoi ne pas essayer de chercher une 260 qui t'apportera tout cela en full origine.
Justement j'hésite un peu, mais les 260 sont rares, plus chères à l'achat et en assurance, moins sobres et m'obligent à faire redémonter mon installation GPL pour l'adapter avec surcoût (8 injecteurs...) sur le V8.
La 260 je pense que ce sera pour bien après (voiture style "collection" uniquement pour le dimanche)
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Sur un forum anglais, un mec annoncer 240Cv ...
Je me rappel qu'il avait fait une programmation, un truc sur l'injection et puis je sait plus quoi.
Un autre plus fou, avait carrément monter un turbo dessus, mais la je me rappel plus de la puissance ...
Une reprogrammation te fera déjà gagner une 10aine de Cv sans soucis.
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Sur un forum anglais, un mec annoncer 240Cv ...
Je me rappel qu'il avait fait une programmation, un truc sur l'injection et puis je sait plus quoi.
Un autre plus fou, avait carrément monter un turbo dessus, mais la je me rappel plus de la puissance ...
Une reprogrammation te fera déjà gagner une 10aine de Cv sans soucis.
Oui, je me doutes que l'on puisse gaver les cylindres avec juste une reprog, mais je ne trouve pas cette solution très homogène,
Pour le turbo, là c'est de la prépa de ouf avec réalisation d'un collecteur "maison", autant monter le kit Sprintex (hyperchargeur) mais là côté discretion ou homologation ça craint...
La reprog, je la voyait - et encore, éventuellement - en complément d'une vrai modification mécanique (genre arbres à cames modifiés) :)
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sinon solution alternative : voleur moteur un peut plus léger + arbre a came spécifique (genre pipercam en angleterre)+ cartographie .
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mais juste améliorer le rapport poids/puissance),
Allège ta voiture plutôt :bah:
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regarde chez les anglais :)
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Allège ta voiture plutôt :bah:
Je veux bien, mais à part me faire un capot entier en carbone je ne voit pas comment procéder... 8O Tu as des idées ? (Je ne compte pas enlever la banquette arrière et les équipement de confort).
regarde chez les anglais :)
J'ai vu des arbres à cames "sport" chez Pipercam :
http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/360_232/mg_rover/mg_zs__rover_45/performance_upgrades/piper_performance_camshafts_for_mg_zs__r45_(kv6).htm (http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/360_232/mg_rover/mg_zs__rover_45/performance_upgrades/piper_performance_camshafts_for_mg_zs__r45_(kv6).htm)
J'hésite entre des "Fast Road" et des "Ultimates Road". Les premiers donnent 16ch de plus à une ZS180 (177ch), donc sur la ZT190 (190-193ch) avec les arbres à came qui ont d'origine 4° d'avance par apport à cette dernière, les performances risquent d'être très maigres voire nulles... En même temps, ils semblent dire que le système d'alimentation (injecteurs) de la ZS180 ne semblent pas suffisants pour les Ultimate Road... Mais je pense que les injecteurs de la ZT190 sont plus gros... à voir donc...
Je pense qu'il faut prévoir d'autres choses autour (bas moteur, refroidissement, ...) pour monter ces arbres à cames, non ?
Qu'en pensez-vous ?
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Euh, pourquoi tu regarde des arbres à cames de MG ZS alors que t'a une MG ZT, c'est pas le même moteur :roll:
Edit = j'ai rien dit :D
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Euh, pourquoi tu regarde des arbres à cames de MG ZS alors que t'a une MG ZT, c'est pas le même moteur :roll:
Edit = j'ai rien dit :D
Pas de mal :)
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reprogrammation et enlever le cata
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reprogrammation et enlever le cata
Malheuresement c'est plus compliqué que ça : deux cataliseurs en séries et 3, oui 3 sondes Lambda là dessus :roll2:
En plus, je pense le gain sera très relatif (le moteur respirera mieux et encore si l'ECU perd pas les pédales) et je risque peut-être de consommer beaucoup plus même sans appuyer. Non ?
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commence par les bases, collecteur d'echappement et ligne complete en inox
et si vraiment ça suffit pas, arbres à cames plus pointus et la reprog qui va avec :)
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commence par les bases, collecteur d'echappement et ligne complete en inox
et si vraiment ça suffit pas, arbres à cames plus pointus et la reprog qui va avec :)
Effectivement ça me paraît un bon début :)
Sinon, elle ne risque pas trop d'être étranglé la ligne inox avec les 2 cataliseurs ?
Je n'ai jamais vu de ligne inox pour ZT, je vais chercher, mais si vous avez des info je suis preneur :wink:
Sinon lors du montage de nouveaux arbres à cames, il n'y a pas d'autres pièce à changer pour assurer une bonne fiabilité ?
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les collecteurs d'origine etranglent bien plus le moteur que les deux cata, de mon avis :)
pour les arbres à cames, tant que le profil choisi n'est pas trop "mechant", à mon avis rien à part la reprog qui va avec :)
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les collecteurs d'origine etranglent bien plus le moteur que les deux cata, de mon avis :)
pour les arbres à cames, tant que le profil choisi n'est pas trop "mechant", à mon avis rien à part la reprog qui va avec :)
Merci pour les infos :wink:
Je vais chercher tout ça :)
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Tiens Sylvain, voilà un lien :wink: que m'a donné Stargueust il me semble :roll: (il y a même un silencieux double sortie comme je recherche :) mais apparement, il n'est plus dispo pour le moment :( Il y a aussi un collecteur pour ZS / ZT)
http://www.moto-build.com/mainsite/mgzparts.html
Par contre pour la reprog, j'ai visité plusieurs sites mais le gain est minime et le prix assez élevé (par contre certains sites proposent un essais de 15 jours satisfait ou remboursé donc pourquoi pas)
Je pense qu'en UK il y a de meilleures possibilités de reprog car un gars du forum avait fait une reprogrammation "stage 2" sur sa ZS mazout là bas. Apparement sa ZS ferait désormait un peu plus de 160 CV après passage au banc (d'après lui :roll:) alors qu'en France toutes les reprog font grand maxi 140 CV (sur le papier et pour un TDi :wink: donc forcement plus facile pour gagner de la puissance)
Il y avait aussi cette fameuse rumeur de cartographie spéciale pour le KV6 du directeur de :rover: :mg: (info ou intox :roll:)
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Tiens Sylvain, voilà un lien :wink: que m'a donné Stargueust il me semble :roll: (il y a même un silencieux double sortie comme je recherche :) mais apparement, il n'est plus dispo pour le moment :( Il y a aussi un collecteur pour ZS / ZT)
http://www.moto-build.com/mainsite/mgzparts.html
Par contre pour la reprog, j'ai visité plusieurs sites mais le gain est minime et le prix assez élevé (par contre certains sites proposent un essais de 15 jours satisfait ou remboursé donc pourquoi pas)
Je pense qu'en UK il y a de meilleures possibilités de reprog car un gars du forum avait fait une reprogrammation "stage 2" sur sa ZS mazout là bas. Apparement sa ZS ferait désormait un peu plus de 160 CV après passage au banc (d'après lui :roll:) alors qu'en France toutes les reprog font grand maxi 140 CV (sur le papier et pour un TDi :wink: donc forcement plus facile pour gagner de la puissance)
Il y avait aussi cette fameuse rumeur de cartographie spéciale pour le KV6 du directeur de :rover: :mg: (info ou intox :roll:)
Merci pour les infos et le lien !
Pour la reprog, ce serait vraiment pour finir la prépa. Soit je fais rien dessus soit me m'y met vraiment :) Par contre aller en UK juste pour une reprog... à voir.
En tout cas pour la rumeur de cartographie du big boss je suis preneur 8) Bizarre, personne n'a d'infos là dessus ?
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Par contre aller en UK juste pour une reprog... à voir.
Non pas besoin, le gars l'a fait par correspondance :wink: (tiens regarde ici, j'ai retrouvé le lien)
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=31225.15
Par contre pour l'histoire de cartographie spéciale "big boss", j'avais lu ca sur le forum il y a quelques temps mais bon........info :roll: intox :roll:
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Non pas besoin, le gars l'a fait par correspondance :wink: (tiens regarde ici, j'ai retrouvé le lien)
Ouaip, enfin ça c'est bon pour une caisse 100% origine. Si la caisse est modifié, la reprogrammation ne pourra pas se faire en fonction des modifications apportées (pas accès au banc de puissance par exemple).
Par contre pour l'histoire de cartographie spéciale "big boss", j'avais lu ca sur le forum il y a quelques temps mais bon........info intox
:bah:
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Je viens de trouve ça sur ebay :
http://cgi.ebay.fr/KIT-TURBO-ROVER-MG-220-420-620-820-825-75-25-45-CDT_W0QQitemZ170374495816QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item27ab1c7e48&_trksid=p3286.c0.m14 (http://cgi.ebay.fr/KIT-TURBO-ROVER-MG-220-420-620-820-825-75-25-45-CDT_W0QQitemZ170374495816QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item27ab1c7e48&_trksid=p3286.c0.m14)
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deja quand tu vois que le gars dit que le collecteur en inox est universel ...
et mefiance sur ce genre de kit, beaucoup sur jpcar ont essayés et les soudures partent en sucette :wink:
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Merci Yoko. Cependant, c'est un kit pour 4 cylindre donc pas pour mon V6 :wink:
De toute manière je ne souhaite pas compresser l'admission : trop visible. Seul l'hyperchargeur Sprintex m'intéresse, mais niveau prix et homologation autant prendre la V8 direct :)
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Je vient de voir ça sur Ebay :wink:
http://cgi.ebay.co.uk/Piper-Cams-Cam-Kit-FAST-ROAD-Rover-K-Series-V6-2-5-KV6_W0QQitemZ330303469347QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item4ce79ef723
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Je vient de voir ça sur Ebay :wink:
http://cgi.ebay.co.uk/Piper-Cams-Cam-Kit-FAST-ROAD-Rover-K-Series-V6-2-5-KV6_W0QQitemZ330303469347QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item4ce79ef723
Ouaip !
c'est justement le modèle que j'ai vu, cependant l'angle d'avance est basé sur le 177ch et non le 190ch. Donc 177 + 20 (gain) = 197ch. Un peu cher pour si peu même si tu a les poulies variables pour optimiser cela...
Il existe d'autres modèles au profil plus agressifs, mais il faut les injecteurs qui suivent à priori. Même si je me demande si ils ne sont pas déjà plus gros sur le 190ch :roll:
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ha ouais t'es chaud pour mettre 1300€ dans les aac :) :D
parce que c'est quoi la modif entre le 177 et le 190?
c'est pas juste de l'électronique?
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ha ouais t'es chaud pour mettre 1300€ dans les aac :) :D
parce que c'est quoi la modif entre le 177 et le 190?
c'est pas juste de l'électronique?
AAC + poulies variables :wink: Mais il faut au moins passer à 210ch pour que se soit valable :?
- cartographie différente (sur)
- AAC décalés de 4° (sur)
- admission plus importante (boitier papillon des gaz je crois)
- injecteurs plus gros (à vérifier, mais il me semble avoir lu ça)
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Tiens Sylvain, je fais un petit déterrage mais je pense que c'est assez interressant :wink:(une ZT220 commercialisée en Australie avec le KV6 :))
http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/mg-zt220s.htm
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Tiens Sylvain, je fais un petit déterrage mais je pense que c'est assez interressant :wink:(une ZT220 commercialisée en Australie avec le KV6 :))
http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/mg-zt220s.htm
je pense surtout que c'est un modèle revue par un préparateur local (pose d'un compresseur) :)
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Si elle est au garage profite en pour tout faire d'un coup ! :D
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Merci Yoko. Cependant, c'est un kit pour 4 cylindre donc pas pour mon V6 :wink:
De toute manière je ne souhaite pas compresser l'admission : trop visible. Seul l'hyperchargeur Sprintex m'intéresse, mais niveau prix et homologation autant prendre la V8 direct :)
Je déterre un peu mais je viens de voir ca sur eBay UK (prépa KV6 sur ZS => 250 CV 8O)
http://cgi.ebay.co.uk/MG-ZS-GREY-SPRINTEX-SUPERCHARGED-2004-GEN-LOW-MILEAGE-/270620244857?pt=Automobiles_UK
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Je sais pas si c'est connu sur le forum, mais quand j'ai fait la recherche de l'historique de ma ztt au garage rover, le patron m'a montré que ma voiture venait d'allemagne (quelques équipement diffères) et était badgée "higt performance" car a prioris il y aurait une cartographie un peu plus péchue pour nos amis allemand afin de tenir la comparaison face aux productions otoctones...
A quoi cela correspond t'il ???
Est ce vrai ?? ou simplement un argument de vente la bas?
j'ai pas poussé plus les recherches :roll:
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Je remonte ce post. Est il possible en 2024 de modifier uniquement la cartographie pour gagner 20cv sur une ZTT190? Certains d'entre vous on t ils une expérience ou un retour?