bon alors quelques petits essais cet aprem (tres light)
ah!! premiere chose mon cher zs, j'ai pas remis (encore) la boite a air d'origine
car je pense franchement pas que ça puisse venir de la, mais bon je le ferai promis
1ere opération, faire tourner la voiture sans sonde lambdaj'ai commencé par débrancher la batterie plus d'une minute pour que l'ecu ne garde pas ses parametres bidons de la derniere fois ou elle a tournée (vu qu'il avait surement en memoire des valeurs maxi pour essayer de tenir un ralenti sur la voiture qui tournait sur 3 pattes)
voila ensuite j'ai débranché le connecteur de la sonde lambda
résultat, au démarrage exactement pareil que ce soit pour le ralenti ou 10secondes apres lorsque je suis monté a 1500tr, puis retour au ralenti, blop blop blop, petaradage et fumée blanche, rien de changé quoi
2eme opération, essayer de voir l'etat de la courroie de distrie et sa positiondonc j'ai tombé le cache supérieur
alors que dire
en mettant la poulie d'AAC d'admission avec le repère IN a l'horizontal vers le centre (rep. 1)
(voiture en prise, roue levée, je l'ai donc fait tourner et donc tourner le vilebrequin par ce moyen pour arriver a cette position)
celui-ci semble bien etre aligné avec le repère EXHAUST de la poulie d'AAC exhappement (rep. 2)
cependant je peux pas l'affirmer a 100% car impossible de se mettre dans le meme plan de vision en hauteur (j'etais un peu plus haut), mais ça semble tout de meme aligné
par contre le repere 3, en vert fait sur l'arriere du cache distrie tombe pile en face du 4 repere rouge fait sur la poulie d'arbre dAAC echappement
tout comme le repere 5 en vert aussi qui tombe bien en face du repere 6 rouge fait lui sur l'AAC admission
sur la photo on croirait le contraire (defaut de perspective), mais non en se mettant bien en face on voit qu'ils correspondent parfaitement les uns les autres
donc a premiere vue le calage des poulies d'aac semble correct
apres pour leur position par rapport au vilebrequin
j'ai pas l'intention de démonter le cache inférieur de distrie, ça a l'air d'etre un peu plus le bordel, surtout sans pouvoir passer (facilement) sous la voiture
Bon par contre voila une petite video pour que vous puissiez juger de la tension de la courroie, ben oui j'y connais rien la non plus une fois n'est pas coutume
un mosieur m'a dit ici qu'il etait admis comme tension correcte le fait que celle-ci fasse moins d'1/4 de tour en torsion, donc jugez par vous meme j'arrive a lui faire faire un quasi 1/2 tour
(je dirais 160°)
j'ai fait ca d'un coté sur la video, mais sur l'autre c'est a peu pres la meme chose
tension courroiep.s. remarque aussi si je faisais tourner ma roue un peu a l'envers je ressentais un jeu et la courroie se detendait bien visisblement, il me semble
sinon j'ai fait faire le tour complet de la courroie elle me semble pas en mauvais etat particulierement, rien qui m'a choqué en tout cas
sinon pour les injecteur je sens que c'est trop la merde pour moi de regarder a cela (faut demonter toute la rampe non?) avec ma barre anti rapprochement supérieure en plus au dessus, je le sens pas, donc je laissse tomber pour le moment