Tout d'abord, je tiens à préciser que je ne pense pas être un pilote hors-pair, peut-être un coup de volant correct.
Ensuite, les pneus de ma ZS sont ceux que l'ancien proprio avais mis, à savoir, usés à 20% mais du bas de gamme.
Donc le matin, pluvieux et trés humide, comme toute traction, elle sousvire pal mal mais reste prévenante et si on lève le pied, l'adhérence reviens rapidement.
Dans ces conditions, les pertes de motricité sont omniprésentes en 1ère et en 2nde ce qui fait perdre de précieuses secondes lorsqu'on ré-accélère en sortie de virage.
Par chance, l’après-midi nous a gratifié d'un beau soleil et aidé par un vent fort, la piste s'est rapidement asséchée.
Donc là, le châssis, s'est révéler efficace :
Sortie d'un ligne droite, en courbe rapide, poussée à ses limites, la voiture reste neutre, dérive des 4 roues sans trop dévier de sa trajectoire.
En virage simple, on peut passer rapidement sans trop chercher faire des corrections avec le volant, mais plutôt en jouant avec l’accélérateur pour pousser aux limites l'adhérence. Là, c'est clairement le train avant qui indique le rythme à tenir.
En enchainement de virage, il ne faut pas hésiter à balancer l'arrière en donnant des coups de volant pour chercher le bon transfert des masses.
Mention bien pour le freinage , éfficace tandis que l'ABS reste discret.
La boite, dont je craignait les passages difficiles s'est plutôt avérée facile à manier.
Malheureusement, la longueur de cette dernière m'a beaucoup handicapée dans la longue ligne droite du circuit. C'est là l'essentiel point critiquable de la voiture.
Bilan, chassis précis et freinage à la hauteur m'ont permis de pas pas être ridicule face à la concurrence même parfois affutée.
Je crois d'ailleurs que les images parlent d'elles-même