Bonjour et merci pour vos commentaires.
Les nouvelles neuves de ce matin.
J'ai reçu le capteur de pression rampe et je l'ai remplacé. Le moteur démarre au quart de tour et tourne correctement au ralenti. A froid, pas de fumée excessive mais se met à fumer blanc de plus en plus au fur et à mesure que le moteur chauffe. Ce qui change, c'est que maintenant, je peux monter dans les tours. Monté jusqu'à environ 2000t/mn sans cognements ni noyade mais avec une énorme fumée puante.
J'ai passé TOAF à plusieurs régimes et je peux voir que la pression d'injection est correcte, tout au moins, elle correspond à la valeur prévue par le calculateur que donne aussi TOAF, ce qui pour moi dédouane la pompe.
En redémontant le collecteur, j'ai toujours un peu de ce qui semble être du gasoil à l'entrée des lumières d'admission inférieures, mais rien à voir avec ce que je trouvais avant avec le collecteur démonté qui dégoulinait.
Moteur au ralenti, j'ai tiré la jauge à huile pour voir si je sentais un courant d'air excessif, signe d'une pression reniflard élevée, mais rien.
J'ai repris les compressions à chaud et j'ai maintenant 28 bars sur les 4 cylindres.
D'après vous, est-ce que c'est parce que le pot catalytique a été inondé de gasoil que ça fume? Et que ça devrait disparaître petit à petit? Ou que le pot est mort? J'ai du laisser tourner environ 15 minutes entre ralenti et 2000t/mn.
Pour info, après avoir arrêté le moteur, une petite fumée continue à sortir du pot pendant quelques minutes...
Les niveaux d'huile et de LDR sont stables.
J'arrête pour aujourd'hui, j'ai besoin d'y réfléchir. Pour l'instant, j'envisage seulement de refaire un essai en échappement libre pour voir si ça fume pareil. Je mets de coté la vérif du calage des AAC, du moins, pour l'instant.
Merci de vos avis.
gisele