Salut Bens
Sur la diesel,c'est pas le capteur aac qui joue le rôle de capteur PMH ?
Mike
le capteur PMH ou plutot CKP :
Le signal du capteur CKP est utilisé par l'ECM pour les fonctions suivantes :
l Pour déterminer le calage d'injection de carburant.
l Pour permettre la mise en fonction du circuit du relais de pompe à carburant (après l'intervalle d'amorçage).
l Pour produire un signal de régime moteur qui sera transmis par le bus CAN pour être utilisé par d'autres
systèmes.
le capteur AAC ou plutôt CMP
Le capteur CMP n'est utilisé qu'au démarrage, pour synchroniser le programme
d'ECM avec le signal du capteur CKP. Cela permet d'identifier le cylindre numéro un pour permettre un calage
d'injection correct. Lorsque le cylindre a été identifié, le signal du capteur CMP n'est plus utilisé par aucune des
stratégies de l'ECM.
donc si le capteur CMP est mort il sera impossible de démarré même en poussant,d'ailleurs si vous débranché le CMP moteur en route,le moteur fonctionnera normalement,mais plus de démarrage après avoir coupé le contact.
pour Adam.f le fil dénudé est du capteur CKP celui qui ce trouve près du démarreur?
si c'est le cas,entour le de papier alu pour faire un essai.
sinon j'ai peut être dit une bêtise au niveau injecteurs.
je ne sais plus si tu a contrôlé tes injecteurs comme je l'avais expliqué dans le forum?
mais si un injecteur a une perte interne via le retour de gasoil,peut être il est possible qu'elle démarre en poussant vu que l'ont va mettre plus de t/m moteur par rapport au démarreur et donc plus de pression dans la rampe via la pompe haute pression.
pour moi la panne c'est un des 2
mais si fil dénudé près du démarreur,un bon point qui pourrait correspondre a ta panne