Bonjour a toutes et a tous,
Premièrement je tenais a féliciter ceux qui entretiennent et font vivre se forum, c'est du super travail, j'ai déjà pu trouver pas mal de réponses a mes questions et régler pas mal de petit soucis grâce a vous.
Un GRAND merci !
Alors voici mon problème :
Il y'a de cela environ 1 mois, je pars faire une petite course au magasin qui ce trouve à 3 minutes de chez moi, sur l'aller tout va bien, mais au moment de redémarrer je cale violemment... ( ayant mis la musique assez fort, je n'ai pas de suite prêté attention au bruit ) je coupe la musique et redémarré, et la j'entends un claquement assez énorme, puis lutte pour réussir a arracher la voiture de son emplacement de parking...
Sur le coup j'ai pensé au collecteur ( déboité et qui claque contre une autre pièce métallique ...) mais très vite je me dis que ce bruit et trop roque pour venir de ca.
Je roule donc très doucement jusque mon domicile, de toute façon, je sens que mon moulin n'a pas envi de monter dans les tours...
De retour chez moi, je plonge la tête sous le capot et situe le claquement au niveau du haut moteur, puis je m'aperçois qu'une forte odeur de gaz d'échappement envahit mes narines... ( pour info, je n'ai aucun voyant tableau de bord d'allumé )
En regardant d'un peu plus près, je me sus aperçu que le fil électrique de l'injecteur pilote c'était dénudé au contact du bloc moteur et était en contact avec se dernier ( d'ailleurs en regardant sous le capot de la Rover 25 de mon papa, j'ai remarqué le même problème : fil très tendu !! ) j'ai donc testé l'injecteur a l'aide d'un multimètre, position OHM, et relevé une valeur de 109 ohm, le bonne valeur de résistance se situe d'après ce que j'ai lu entre 100 et 120 ohm si je ne m'abuse. donc pas de problème de ce coté. J'ai donc ressoudé les fils.
Symptômes :
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Gros claquements moteurs ( qui suivent exactement le régime moteur ainsi que le fait d'appuyer sur la pédale d'accélération ou non . ) les plus gros claquement sont lorsque que j'enclenche la première pour arracher la voiture d'un stationnement, le moteur ne demande qu'a caler !! ( je dois jouer de l'embrayage )
Je compare le bruit de mon moulin a celui d'une tondeuse, voir d'un très vieux camion diésel.
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perte de puissance la voiture a perdu sa pêche, faut vraiment mettre le pied au plancher pour qu'elle récupère a peine la moitié de sa patate.
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Forte odeur de gaz d'échappement la voiture pue énormément, et lâche parfois un petit nuage de fumé blanche.
Voilà voilà,
Donc j'ai fait presque tout les garages près de chez moi... et essayant tant bien que mal de leur soutirer des informations.
1er : problème de bielle, voir les coussinets...
2eme : problème d'injecteurs ( il a su me dire en touchant du doigt que c'était le 4eme injecteur qui claquait ) pour lui "injecteur grippé", j'ai donc versé du "dégrippe injecteurs" dans mon réservoir et j'ai roulé un peu, verdict : rien a changé.
3eme : passage a la valise ( kt 200 ou 300 si je mes souvenirs sont bons ) il a d'ailleurs eu du mal a trouver la prise "diag"
, sa valise ne trouve aucun défauts... il me dit que ce peut venir alors accrochez vous bien, " pompe injection, calculateur, injecteurs pilote, sonde volant moteur..." bref sa liste été tellement longue que j'aurais du payer un scribe pour prendre des notes
4eme : distribution décalée, j'ai donc fait contrôler la distribution, verdict : RAS ! derrière ça il me dis que ca doit venir de la pompe a injection.
5eme : aucune idée, il ne se mouille pas, ca peut venir de tellement de chose pour lui...
6eme ( le gros diéséliste du département ) : Il m'annonce pompe a injection, injecteurs, ou problème calage.
Comme je commence a en avoir assez de faire le tour des garagistes, et de récolter a chaque fois quelque chose de nouveau a mettre sur ma liste . Je me décide a laisser ma voiture chez le " gros diéséliste du département " il me demande entre 100€ et 130€ pour un diagnostique. Vu que beaucoup m'ont dit "injecteur, injecteur pilote, injecteur grippé" je leur demande de commencer par vérifier les injecteurs ( environ 50€ )
2 jours après il m'appelle pour me dire que les injecteurs sont dans un parfait état, et me demande si il doit continuer les recherches, je lui dis que oui.
Quelques temps plus tard, il m'annonce qu'après passage au banc, il a trouvé un défaut a l'aide de son KTS 500 :
" Nombre défauts 1 : 57 Régul. variateur avance, Ecart de régulation constant "Il m'annonce un tarif de 147€ ( contrôle injecteurs + diag ) et me dit que le problème vient de la pompe a injection, il me demande 300€ ( dépose/repose de la pompe + envoi a la maison mère pour pour recherche de panne au niveau de la pompe )
Qu'elle est soit morte soit réparable... mais dans tous les cas il devra refaire la distribution pour des raisons de garantie...
Ayant un budget plus que serré, j'ai récupéré la voiture et l'a laisse dormir dans mon garage en attendant de trouver une solution.
Qu'en pensez vous ? je peux être sûr que la pompe et le problème ? que signifie exactement le code défaut ? il n'y a pas d'autres choses a contrôler avant ?
J'ai lu qu'on pouvait régler les débits manuellement a l'aide de vis sur la pompe vrais/faux ? par rapport a mon problème est-ce utile d'ailleurs ?
L'electrovanne, l'actuateur etc... peuvent ils être en cause ?
Est-ce dangereux pour le moteur de rouler avec ce problème ? ( j'en aurais eu besoin pour mon travail 200 km/jour )
Merci de m'avoir lu
Je vais tenir ce post a jour au fur et a mesure et j'espere jusqu'a la résolution du probleme.