Salut à tous,
Voici le compte-rendu d'essais de ma pompe à essence pour les débutants qui passent par ici.
Tout d'abord j'ai fait un schéma de principe pour comprendre le fonctionnement du MEMS (système de gestion du moteur).
Simple ! me direz-vous, mais lorsqu'on jette un oeil sur la documentation...
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Partie alimentation électrique de la pompe :
Petite explication pour les débutants qui repassent par là.
Lorsqu'on met le contact :
- Le contacteur à clé met l'ECU (calculateur) du MEMS sous tension (borne A11) ;
- L'ECU met le relais de pompe sous tension (borne A20, via le contacteur à clé) pendant quelques secondes ;
- Le relais de pompe commande le fonctionnement de la pompe ;
- L'ECU coupe l'alimentation du relais de pompe qui arrête la pompe.
Il faut alors démarrer le moteur pour que la pompe se remette en marche :
- L'ECU met le relais de pompe sous tension (borne A20, via le contacteur à clé en position démarrage) ;
- Le relais de pompe commande le fonctionnement de la pompe ;
Lorsqu'on coupe le contact, le relais de pompe est désexcité, entrainant l'arrêt de la pompe.
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Pour justifier mes essais :
La fluctuation de régime pourrait être due à une coupure du circuit électrique de la pompe.
Celle-ci se comporterait alors comme un relais clignoteur. Je précise quand-même :
Ceci, après 2 ou 3 minutes de fonctionnement normal et ensuite à partir d'un débit précis
correspondant au régime de déclenchement de l'instabilité observée.
C'est un peu tiré par les cheveux mais admettons...
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Après avoir identifié le contact de choc (à ne pas confondre avec la RAZ d'alarme),
mon tout premier essai a été de le débrancher et rebrancher alternativement avant que le moteur s'arrête.
Le résultat obtenu était identique à mon anomalie avec cette impression caractéristique de rebond du régime moteur.
Vivement encouragé par ce brillant résultat... je me suis dit que j'étais sur la bonne voie
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Pour vérifier le fonctionnement de la pompe, il suffisait de remplacer le fusible F S 15 A
(du boîtier situé dans le compartiment moteur) par un ampèremètre calibre 15 A (à réduire jusqu'à obtenir du lisible).
Comme je n'avais pas le bon calibre (seulement un 6.35), j'ai pris la tension aux bornes du fusible avec un calibre de 1 V puis 0,5 V.
La vérité c'est que j'ai cramé le fusible de mon vieil ampèremètre. ************
Moteur froid ou chaud, le courant absorbé par la pompe varie très peu, moins de 1% entre 1000 et 3000 tr/min.
Curieusement, ce courant diminue lorsque le régime augmente. L'interprétation me semble être la suivante :
1 - La rampe d'alimentation des injecteurs est sous pression régulée.
La pompe débite donc à pression pratiquement constante (la pression de consigne du régulateur situé sur la rampe),
et ce, quel que soit le régime moteur.
2 - Plus les injecteurs débitent d'essence, plus la pression au refoulement de la pompe est souvent sous le niveau de consigne
et donc, moins elle peine à refouler.
Après quelques minutes de fonctionnement normal, lorsque l'instabilité se déclenche, c'est la même chose :
La fluctuation de régime affecte très peu le courant absorbé.
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Conclusion
L'instabilité n'ayant pas d'incidence sur le fonctionnement de la pompe et surtout,
le courant d'alimentation du circuit électrique ne présentant pas d'interruption pendant l'instabilité,
la pompe ne peut donc pas provoquer l'anomalie observée.
On a le droit de ne pas être d'accord avec mes conclusions.Retour à la case départ
.
A suivre
Jean