Effectivement je comptais le faire
Mais en generale quand on a une segmetation la voiture fume et les bougies soit noyer d'huile non ? (j'essai de me rassurer)
Quelles sont les recommandations pour faire les compressions ?
De memoire c'est :
-Voiture froide
-Allumage debranché
-Accelerateur à fond
C'est bien ça ? Ou il y a autre chose ?
Je verais avoir quoi comme valeur d'origine pour les compressions ?
pas obligé a cause du cata,par éxemple sur un série K qui avais trop surchauffé a cause du joint de culasse,le mec a fait Bordeaux chez moi allez retour,donc 800 bornes et le niveau d'huile qui était nikel,ben,il était endessous du mini et pas un pête de fumée
quand j'ai démonté les segments,je pouvais tordre les segments de 180° sans les cassé (de vrai fil de fer
)
donc a cause du cata je ne me m'éffit plus de fumée bleu,dans le temps c'était radicale
,mais sur les moteurs cata (différence diag visuel)
donc tout dépent comment peut être niké les segments,soit celui de feu ou étanchéité ou racleur.
pour ton cas vu que le moteur tourne a peu près bien (je crois?)suffit que tu a un cylindre avec une moyenne compréssion (qui permet de faire fonctionné a peu près bien) mais le reste de fuite de la compréssion ce met dans le carter d'huile et augmente la préssion dans ce carter et naturellement l'huile ce barre dans n'importe trou possible,dont celui du reniflare
en ce qui concerne le turbo:
vu que toutes durites soit débranché de l'admission au cache AAC,donc lui il n'est pas concerné pour cette remonté d'huile par le reniflare
un turbo niké (celont qu'il est niké) t'enverra de la belle huile direct dans l'échappement ou direct dans la chambre de combustion (sur diesel mauvais
) mais sur éssence noyage des bougies etc...
bref,vu la quantité d'huile dans la bouteille,prend les compressions a froid comme a chaud,normalement ça ce prend a froid
et je te dirait le taux éxact de compréssion de ce moteur