Salut Igor,
Concernant ta première intervention, le boulon de réglage ne m'a jamais posé de problème. De toute façon, une fois que tout est démonté, tu peux balancer du dégrippant par devant et par derrière.
La purge peut se faire à deux, mais c'est déconseillé car si celui qui pompe enfonce trop la pédale, il peut retourner les coupelles du maître cylindre. Note que là, on sera sûr que c'est lui le coupable
Le mieux est de mettre en pression le circuit. Là, deux solutions:
- une pompe à vélo reliée au bouchon ad-hoc (10€ chez AD Camions),
- un compresseur.
Pour les charges du garagiste, ce n'est pas mon problème. J'ai moi aussi des charges: bouffe, TF, TH, IR, ... De toute façon, indépendemment du prix, faut voir la qualité du travail réalisée. Je pourrais en parler sur un autre poste car nous sommes ici HS, mais c'est impressionnant:
- coups de tournevis dans les garnitures (620Si, concession Rover),
- commandes de lève vitres qui marchaient puis qui ne marchent plus (620Si, concession Rover),
- pot d'échappement pas de la bonne dimension qu'ils n'ont JAMAIS voulu reprendre (620ti, concession Rover),
- embrayage changé mais radiateur cassé au passage (la petite durit de dégazage... 620ti, petit garagiste spécialisé Rover),
- j'en passe et des meilleures...
Concernant ta deuxième intervention, j'avais déjà enlevé les tambours pour le calcul de la marge du garageo
Ca reste bien sûr hyper cher.
Concernant le maître cylindre, il me semble que ce dernier n'est pas en cause. En effet, le freinage sur la 111 est un freinage en X, ie, chaque circuit commande une roue avant et sa roue arrière opposée. Donc si les deux freins arrières ne marchent pas et que le maître cylindre est mort, les deux freins avant ne devraient pas marcher.
A mon avis, le problème vient soit des limiteurs (mais ça m'étonne), soit des freins arrières et en particulier des cylindres de roues. De toute façon, pour en avoir le coeur net, faut démonter les roues arrières.
Laurent