Imprimer

Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
1 heure 1 jour 1 semaine 1 mois Toujours
Connexion avec identifiant, mot de passe et durée de la session

[drakar220]

Le soucis c'est qu'il faut être super callé en gestion ou trouver quelqu'un qui fache  le faire

clair parceque les jacky qui font ca sur la route, ca donne pas grand chose au final
il faut un banc, un bon motoriste et des heures d'essais
autrement dit beaucoup d'€€€€€€€€€
400€TTC pour refaire un ecu a neurf (c'est un forfait, donc quelque soit le probleme)

[bens]

je me rapelle de la panne hyper rare de drakar220
a priorie pas de débimètre sur cette gestion de moteur.
déjà ton symptome:grosse consommation d'essence et difficulté de démarrage a chaud.
donc ça laisse penssé a soit a une préssion élevé de l'essence,soit la sonde de température qui merde ou soit un injecteur plus trés étanche,pour l'ECM je ne pense pas.
pour testé la sonde de temp(la sonde a 2 fils)

sinon moi perso je me sert du T4 ou tesbook pour vériffier la préssion d'essence(faut pas croire,mais sur certain modèle il faut que je bidouille pour branché le tuyau),mais suffit de bidouillé un mano quelquonque de façon a voire cette préssion
me rapelle plus,mais il me semble que le régulateur de préssion d'essence fonctionne par une durite de dépréssion(donc vériffier si cette durite est bien étanche) sinon trop de préssion dans la rampe.
en ce qui concerne la préssion d'essence,ben,il y a plusieure préssion a prendre:
préssion de la pompe 5 bar
préssion de service sans dépréssion 2.8 a 3.2 bar
préssion régulée avec dépréssion 2.3 a 2.7 bar
mais ne pas oublier la préssion risiduel(ça ne s'écrit pas comme ça(pas gave) mais c'est la préssion qui reste après contact coupé entre la pompe et le régulateur et bien sur les injecteurs au milieu)mais je ne sais plus la valeurs de préssion résiduel,de toute façon c'est simple,si la valeur de préssion résiduel diminu a max (disont pour un system qui doit fonctionné entre 2.3 a 2.7 bar,je pense que la préssion devrai ce maintenir dans les 1 bar a 0.80)
pour ton prob Vianney qui correspond a ta panne,donc voire la sonde de temp et voir le reste de préssion d'éssence
tu n'est pas concerné des 5 bar réél de la pompe(a vériffier en pinçant la durit d'arrivé d'essence)
mais pour le reste,pourquoi pas
pour infos pour voir la qualité des injecteurs,ils doive faire 16 Ohm ave connecteur débranché

[Vianney]

je me rapelle de la panne hyper rare de drakar220
a priorie pas de débimètre sur cette gestion de moteur.
déjà ton symptome:grosse consommation d'essence et difficulté de démarrage a chaud.
donc ça laisse penssé a soit a une préssion élevé de l'essence,soit la sonde de température qui merde ou soit un injecteur plus trés étanche,pour l'ECM je ne pense pas.
pour testé la sonde de temp(la sonde a 2 fils)

sinon moi perso je me sert du T4 ou tesbook pour vériffier la préssion d'essence(faut pas croire,mais sur certain modèle il faut que je bidouille pour branché le tuyau),mais suffit de bidouillé un mano quelquonque de façon a voire cette préssion
me rapelle plus,mais il me semble que le régulateur de préssion d'essence fonctionne par une durite de dépréssion(donc vériffier si cette durite est bien étanche) sinon trop de préssion dans la rampe.
en ce qui concerne la préssion d'essence,ben,il y a plusieure préssion a prendre:
préssion de la pompe 5 bar
préssion de service sans dépréssion 2.8 a 3.2 bar
préssion régulée avec dépréssion 2.3 a 2.7 bar
mais ne pas oublier la préssion risiduel(ça ne s'écrit pas comme ça(pas gave) mais c'est la préssion qui reste après contact coupé entre la pompe et le régulateur et bien sur les injecteurs au milieu)mais je ne sais plus la valeurs de préssion résiduel,de toute façon c'est simple,si la valeur de préssion résiduel diminu a max (disont pour un system qui doit fonctionné entre 2.3 a 2.7 bar,je pense que la préssion devrai ce maintenir dans les 1 bar a 0.80)
pour ton prob Vianney qui correspond a ta panne,donc voire la sonde de temp et voir le reste de préssion d'éssence
tu n'est pas concerné des 5 bar réél de la pompe(a vériffier en pinçant la durit d'arrivé d'essence)
mais pour le reste,pourquoi pas
pour infos pour voir la qualité des injecteurs,ils doive faire 16 Ohm ave connecteur débranché

Merci Bens pour ta réponse

Pas mal de chose interessante

Alors pour testé la sonde si j'ai bien compri j'eneleve la sonde je la met dans du liquide de refroidissement et je prend les valeurs en fonction de la temperature ?

Mais comment faire pour mettre le liquide à la temperature necessaire pour testé les valeurs de la sonde ?


Sinon pour la pression d'essence, j'ai un mano il faut juste que je bricole un embout pour l'adapté . Le problème c'est que je ne sais pas ou le branché enfin sur quel durite  si tu pourrai m'éclairé?


Sinon quel est la difference entre les  valeurs avec et sans dépression pour la pression d'essence ? j'ai pas bien compris

En branchant mon mano je devrais avoir quel valeur ?

[220tbo]

pour le mano tu le branche sur le fitre à essence qui doit etre pourvu d'un ecrou (de 10 il me semble) a enlever et sinon sur la rampe d'injection il te faudrait un T a mettre en fin de rampe pour avoir une valeur correcte je crois 

[s16boy]

arrete d'appuyer autant sur la pédale vianney

[bens]

pour testé la sonde de temp,tu la plonge dans une casserole de flotte avec un thermomètre(genre de truc pour les bébé quand ils prend leurs bain ) et là tu fait les tests avec ton multimètre.
pour la préssion,il ne faut pas que tu dépasse 3.2 bar,tu te démerde avec un T et durits pour le branché du coté filtre a éssence
de toute façon en général sur les multipoint c'est environ 3 bar et monopoint environ 1 bar.
sinon si tout est bon,je te dirai comment testé la sonde lamda

[Vianney]

pour testé la sonde de temp,tu la plonge dans une casserole de flotte avec un thermomètre(genre de truc pour les bébé quand ils prend leurs bain ) et là tu fait les tests avec ton multimètre.
pour la préssion,il ne faut pas que tu dépasse 3.2 bar,tu te démerde avec un T et durits pour le branché du coté filtre a éssence
de toute façon en général sur les multipoint c'est environ 3 bar et monopoint environ 1 bar.
sinon si tout est bon,je te dirai comment testé la sonde lamda

Merci

j'éssai de faire les teste dans la journée

[s16boy]

tiens nous au jus!!

La prochaine fois qu'on se capte sur msn donne moi des news gars

[Vianney]

tiens nous au jus!!

La prochaine fois qu'on se capte sur msn donne moi des news gars

Ouai mec wizz moi loool


Sinon pas eu le temps de testé la sonde  je suis allé chercher la dump

ça vaut combien une sonde chez Rover ?

Possibilité de d'en trouver chez les accesoriste genre AD distribution etc...

[Vianney]

Je viens d'aller chez AD et les sondes que propose leur catalogue pour le CT ne  correspond pas à celle de la voiture.


Ou pourais-je donc trouver cette sonde ?

[damienu]

tu as pas un garage rover vers chez toi?

[matt414]

si ça peut te réconforter j'arrive pas a descendre a moins de 13L

[bens]

sinon les valeurs CO et CO2 ça donne quoi?

[Vianney]

Bon j'ai pris les valeurs aujourd'hui et ça ne correspond pas du tout.

Cette sonde c'est bien celle qui commande la mise en route du ventilo ?



Pour les valeur CO CO2 je ne sais pas

Je peux les faires controlé ou ? et pour combien ?

[bens]

oui,si tu débranche la sonde de temp normalement le ventilo ce met en route
pour le CO n'importe ou,mais si cette sonde n'a pas les bonne valeurs,ben le CO sera mauvais