oui ont apelle çà mastervac ou servo frein etc.... disont que c'est un system qui date,mais il permet de multiplyé l'éffort de préssion sur la pédale par rapport au maitre cylindre de frein,par éxemple:
sur une 2 cheveaux de citroen il n'ésiste pas de servo frein,donc il faut appuyé plus fort sur la pédale pour fréné,mais avec le mastervac,lui il multipli l'éffort
donc ce mastervac fonctionne avec une grosse durit qui est branché sur le colléteur d'admission avec un clapet,mais seulement sur un moteur éssence
pourquoi que moteur éssence?
parce que pour que un moteur éssence fonctionne normarlement il lui faut beaucoup de dépréssion dans le collecteur admission,donc grace a cette jolie dépréssion il n'y a aucun prob pour branché ce tuyau d'origine pour le bon fonctionnement du moteur comme les freins
mais pour les diesels comment ils font?
sur le mazout il n'y a pas de dépréssion énorme comme un collecteur de moteur éssence,donc avec cette hyper faible dépréssion il est impossible de controlé un mastervac avec des valeurs pour le faire fonctionnné.
donc tout moteur diesel poséde une pompe a vide pour controlé cette valeur du mastervac
mais bon.... il y a d'autre system plus compliqué que je connais,mais là j'arrête